Platine de réglage train avant

[jpda]

Et au niveau du CT ça dis quoi?

Ben heu.. ça dit rien. Les réglages train AV ou modifications "proche de l'origine", ne font pas partie des points controlés !

[Satanas]

Et au niveau du CT ça dis quoi?

Ben heu.. ça dit rien. Les réglages train AV ou modifications "proche de l'origine", ne font pas partie des points controlés !

Tant mieux

[Matthieu]

Non mais c'est déjà coupé sa ce voi pas la découpe de l'origine et faite en suivant le renfort que ''j'ai'' mis et pour moi le renfort est quand même indispensable j'ai pas des amortos rempli avec du beurre

Mille excuses donc. Si c'est déjà coupé, ben ça se voit pas sur la photo. Ben alors, qu'attends tu pour décaler tes amortisseurs. Si tu as fait du bon boulot, tes trous de fixation d'origine te servent de repère de base. Tu n'as plus qu'à les mettre en butée et le tour est joué. Ne t'inquiète pas si il y a un poil de décalage, ça ne risque rien et à l'occasion d'un réglage géométrie, tu le fais régler (si c'est dans un centre auto, tu as pas fini de rire, car la chasse, mis à pat dans les chiottes, ils savent pas vraiment ce que c'est )

Je maintiens que le renfort n'est pas indispensable meme avec des amortisseurs sans beurre. Si un jour tu as l'occasion de rouler dans une 206 Volant, tu verras que déjà le renfort parait plus utile .

Je ne touche pas aux réglage car pour le moment je m'enfout , je dois démonter un triangle avant la chatre ( 18 aout ) et après sa je ferai réglé mon train avant par mon préparateur et vu qu'il prépare 3 sprint il sait ce qu'il faut faire et d'autre voiture ...

Et moi je maintiens pour ma voiture le renfort est indispensable et le sera encore plus par la suite je suis en B14 comme amorto , je compte trouvé 175 poneys de mon moteur et pour finir je pense aller en rallye fin d'année prochaine

[jpda]

Et oi je maintiens pour ma voiture le refort est indispensable et le sera encore par la suite je suis en B14 comme amorto , je copte trouvé 175 poneys de mon moteur et pour finir je pense aller en rallye fin d'année prochaine

Renfort indispensable... voyons :
- Amortisseur B14... renfort inutile en utilisation route.
- 175cv... meme 300, renfort toujours inutile.
- Rallye... ben voilà, fallait le dire. Là le renfort s'impose...

[nethil]

petit up
mk6 propose depuis peu ce produit
http://www.auto.mk6.fr/index.php?saisie=8&id_produit=1&PHPSESSID=7838320ed7d60951850cc8653f6aeccb
tres interessant, ca permet plus de possibilité de reglage que le montage de JPDA, pour un cout bien different ceci dis

[Shagwell]

je tiens vraiment a remercier jpda et les autres pour vos explications sur les réglages d'un train avant, clair comme de l'eau de roche, féliciation

[Matthieu]

250 euros la pièces

Mes platines de sprint me suffise

[jpda]

Ouch... belles pièces les MK6, mais 500 euros, c'est raide quand meme. De plus, pour en profiter pleinement, il faut impérativement monter des amortisseurs dits "corps filetés", donc avec un petit diamètre de ressort.
Le montage que j'ai proposé permet de conserver les amortisseurs d'origine (pour zéro euro aussi...et un peu de travail minutieux... :lol: )

[Matthieu]

Ouch... belles pièces les MK6, mais 500 euros, c'est raide quand meme. De plus, pour en profiter pleinement, il faut impérativement monter des amortisseurs dits "corps filetés", donc avec un petit diamètre de ressort.
Le montage que j'ai proposé permet de conserver les amortisseurs d'origine (pour zéro euro aussi...et un peu de travail minutieux... :lol: )

J'ai les amortos fileté mais en aucun cas je claquerai 500 euros pour sa

Sa fait quand même cher du bout de métal

[jpda]

C'est vrai que c'est trés cher. En meme temps, c'est de la pièce compétition et dans ce cas là, il devrait plus souvent livrer le tube de vaseline, ça aiderait... ... :eek2:

[Chantal+]

gros detrerrage:

comme d'hab je me pose pas mal de questions:

on voit pas mal d'ex rps en rallye en f2000, seulement si je ne m'abuse elles ont les tetes d'amortisseurs repercées (comme sur la photo si dessous), ceux qui est pourtant pas autorisé si on regarde le reglement..... Quelqu'un peut il m'éclairer car la j'avoue ne pas avoir trouvé de solutions par moi meme.

car moi ce serai plus ce montage la qui m'intéresserai, un peu comme sur une c2 r2

[Matth_12]

Exact, normalement c'est interdit en rallye.

[Chantal+]

ok merci. Parce que je souhaite monter des amortos de rcc avec pivot rcc, et il me semble qu'en valeur de reglage ca tourne au delà de 3° de caro. Seulement ce n'est pas possible d'en mettre autant sans modifier les fix supérieurs ? Et je n'arrive pas a trouver de photo du montage sur les rcc, sinon ca m'aurai bien aider.

[beignat32]

je peux avoir des coupelles a soudé

[noupiz]

je peux avoir de coupelle a soudé

MP

[noupiz]

Par contre petite question:
Je suis rabaissé donc ma chasse est modifiée? Alors si je refais le montage Peugeot sport est ce qu il n y en aura pas trop
Merci

[Le Yann]

non ta chasse n'est pas modifiée si tu es rabaissé

[Steph59]

Comme promis...

Pour ceux qui veulent modifier leur train Av à moindre frais, voici comment gagner du carrossage et de la chasse .

La première chose à faire est de mettre la voiture sur chandelle afin de pouvoir enlever les 3 vis fixant l'amortisseur avant à la platine du bol de suspension. Il n'est pas necessaire de déposer l'amortisseur complètement.

Ensuite, il y a deux étapes distinctes :

1) déplacer les 3 trous de fixation par repercage de la tole. Cette opération est fort simple, et poutant trés délicate car il faut etre le plus précis possible. Donc pas de précipitation et de l'application :wink: Au niveau des valeurs, ce sont celles données par Peugeot Sport pour les 206 Volant

Il faut donc repercer un trou de fixation dont la nouvelle position va rentré vers le moteur de 9mm et reculé vers le pare brise de 5mm.

A tous les petits malins qui voudraient mettre un peu plus comme monsieur Bahlsen dans ses publicités, je dirais que l'excés nuit. D'une part on ne peut aller au delà des 9mm vers le moteur car le ressort de suspension vient alors toucher le bol dans le passage de roue. D'autre part, aller au delà des 5mm en arrière risque de générer des effets pervers dans la direction (qui a déjà essayer de conduire un chopper par rapport à une moto traditionnelle... gamelle assurée à la première manoeuvre )

2) il faut agrandir l'ouverture au sommet du bol afin que la tete d'amortisseur puisse se déplacer. Il faut pour celà utiliser une fraise montée sur un outil et s'armer d'un peu de patience, car il faut enlever quand meme pas mal de matière.

Aucun risque d'affaiblissement de la tole ou de problème quelconque. Une petite touche de peinture ensuite sur l'arete de la tole et le tour est joué .

Reste plus qu'a remonter les amortisseurs dans les nouveaux trous et profiter de son nouveau train av .

Por mémoire, ceux qui vont me dire : "ça change rien, j'ai rien senti, j'ai pris mon rond point comme d'hab à 14 km/h en allant chercher le pain...", je leur réponds tout de suite que la différence est plus que flagrante, mais à allure soutenue bien évidemment !!!

Voilà les copains, à vos outils.... Pour le résultat en image reportez vous à la photo insérée un peu plus haut dans le post.

Pour le repercage de platine, j'imagine que les 9mm et 5mm sont les distances séparant les bords des nouveaux trous avec ceux d'origine ? ??

[Le Yann]

C’est les entraxes il me semble a confirmer