[ Lotus ] Nouveautés à venir et news en tout genre

[Vae Victis]

Lotus Exige 350 Special Edition : déjà rare !


Lotus présente une édition limitée à 50 exemplaires de son Exige 350 pour fêter les 50 ans de son site de Hethel.

Après l'Evora 400 Hethel Edition et l'Elise 250 Special Edition, Lotus conclut sa série d'éditions limitées célébrant les 50 ans de son atelier de Hethel en Angleterre en présentant l'Exige 350 Special Edition. L'auto est toujours animée par un V6 3,5L à compresseur de 350ch et 400Nm de couple, ici associé exclusivement à la boîte manuelle à six rapports.

Elle perd 26 kg par rapport au modèle standard avec 1099kg sur la balance grâce à la présence de série de certains équipements autrement optionnels, à savoir des jantes forgées (-5kg), une batterie lithium-ion (-10kg), des sièges en fibre de carbone (-6kg) et des disques de freins spécifiques (-5kg). Lotus annonce toujours un 0 à 100 km/h en 3,9s et 274 km/h en pointe.







50 exemplaires seulement

Proposée en noir, bleu, blanc ou gris foncé et arborant des bandes décoratives, l'Exige 350 Special Edition repose sur des jantes noires abritant des étriers de freins rouges. La sellerie peut être commandée au choix en cuir noir ou en alcantara. Régulateur de vitesse et tapis de sol sont présents de série. Un système d'info-divertissement est proposé au catalogue.

Seuls 50 exemplaires de cette édition spéciale seront produits. "Premier arrivé, premier servi", prévient Lotus. Notons que l'auto coûte moins cher qu'une version standard à équipement égal selon le constructeur. Son tarif français est fixé à 82.590€, auxquels s'ajoute un malus écologique de 8.000€.



SportAuto.fr

[Vae Victis]

Lotus Exige Sport 380


Lotus a remis son Exige sur le banc de développement et la voici qui revient dans une nouvelle ultime évolution, l'Exige Sport 380 !

La Lotus Exige 380 est donc la nouvelle version la plus rapide du catalogue du coupé sportif. Un gros travail aérodynamique visible de l'extérieur, notamment le gros aileron en carbone qui augmente la force d'appui à 140 kg à vitesse maximale. Cela s'accompagne d'un nouveau panneau d'accès avant modifiant l'écoulement d'air sortant des radiateurs et de nouvelles jantes forgées chaussées en Michelin Pilot Sport Cup 2 (215/45/17 et 265/35/18).











Cette nouvelle variante de la Lotus Exige est aussi, comme son nom l'indique, plus puissante. Le V6 3.5L compressé grimpe à 380 ch à 6700 tr/mn et 410 Nm à 5000 tr/mn. La poulie de compresseur a été modifiée ainsi que la pompe à essence, l'échappement et la gestion moteur. Dans le même temps, le réservoir passe à 48 litres.

Associé à une boîte manuelle à 6 rapports (automatique en option) et au poids plume de 1076 kg à sec, en ayant coché toutes les options de gain de poids, l'Exige Sport 380 devient une chasseuse de supercars avec son 0 à 100 km/h en 3s7 et une vmax de 286 km/h.



L'AutomobileSportive.com

[lapster]

Bordel elle me plaît de plus en plus cette v6 je

[lapster]

[Nath]

Tu comptes vendre la grenouille pour celle ci ou quoi ?

[lapster]

Non je garde ma grenouille aucun doute la dessus
Mais j'apprécie de plus en plus cette auto et ses diverses déclinaisons Lotus me met grave la banane avec les autos actuelles

[Nath]

Pareil ces dernières lolo me font vraiment craquer....

[Vae Victis]

Lotus travaillerait sur une 4-Eleven


Lotus préparerait une 4-Eleven, qui serait moins sauvage que la 3-Eleven.

En 2016, la délurée Lotus 3-Eleven est venue assurer la succession de la 2-Eleven parmi les machines les plus extrêmes du constructeur de Hethel. Avec son V6 à compresseur de 410ch et son poids-plume de 925kg à sec (version route), cette barquette a de quoi faire de l'ombre aux meilleures supercars.

Jean-Marc Gales, le patron de Lotus, a confié au site britannique de Car Magazine que la suite était déjà en projet et se nommerait logiquement 4-Eleven. Elle pourrait toutefois être conçue avec une philosophie légèrement différente de celle de ses devancières.


Un peu plus civilisée

"Nous réfléchissons à une 4-Eleven ; elle pourrait être un peu moins radicale" (que la 3-Eleven, NDLR), dixit le dirigeant. L'auto pourrait donc être un peu moins performante et un peu plus équipée afin de se destiner davantage à un usage routier. Elle devrait néanmoins rester plus exclusive que l'Elise. Selon les journalistes, l'auto pourrait être présentée fin 2017.

Gales a également confirmé l'arrivée prochaine d'une Evora roadster, indiquant : "Je vous laisse imaginer ce à quoi elle ressemblera, mais il ne s'agit pas que d'ouvrir le toit."


Le SUV à l'état de prototype

Un SUV est, lui aussi, toujours dans les cartons. "Les travaux avancent. Nous avons besoin de partenaires techniques, que nous recherchons actuellement. Nous construisons un prototype pour le tester à la fin de cette année (2016, NDLR). Mais pour le moment nous travaillons à fond sur nos voitures de sport", dixit Gales.

La future Elise est quant à elle prévue pour 2020.



SportAuto.fr

[Vae Victis]

Lotus Exige 380 Race : 9” plus vite qu’une Exige S


Après la 380 Sport, Lotus présente l’Exige 380 Race, version hyper affûtée dédiée uniquement à la piste.

Destinée à animer le championnat Lotus Cup et à faire le bonheur des amateurs de trackdays prêts à la tirer sur un plateau, l’Exige 380 Race revendique 380 chevaux et 410 nm développés par un V6 compresseur. Le bloc est associé à une boîte séquentielle X-Trac à 6 rapports. Le poids quant à lui passe symboliquement sous la barre de la tonne avec 998 (à sec) contre 1066 kilos pour la Sport 380. L’auto reçoit pourtant un arceau cage homologué FIA mais l’habitacle est totalement dépouillé et on trouve davantage de carbone ici et là (hard top, diffuseur, boîte à air etc.) ainsi que des vitres en polycarbonate.




La Race reçoit l’échappement titane (en option sur la Sport) en série et dispose surtout d’un package aéro permettant de générer 240 kilos d’appuis à la vitesse maxi contre 140 pour la Sport. Le châssis reçoit des amortisseurs Ohlins 2 voies et des barres antiroulis réglables sont spécifiques. Le 0 à 60 mph (97 km/h) est donné pour 3”2 mais plus intéressant, Lotus parle d’un chrono de 1’23”5 sur sa piste maison d’Hethel. C’est 1”5 de mieux que l’Exige Cup R que la 380 Race remplace mais c’est aussi 9 secondes de mieux que l’Exige S V6 de base à sa sortie ! La 3-Eleven dans sa configuration Race reste intouchable avec un temps de 1’19”50.





Le chrono de la 380 Race est d’autant plus impressionnant que l’auto ne chausse pas des slicks mais des semi-slicks, plus précisément des Michelin Pilot Sport Cup 2 en 215/45 R 17 à l’avant et 265/35 R 18 à l’arrière.





Le prix annoncé est de 99500 £, soit environ 115000 euros HT.



Motorsport-magazine.fr

[Vae Victis]

Lotus Elise Sprint : l'éternelle jeunette


Commercialisée depuis 1996, l'Elise vient de passer les 20 ans de production. Preuve de sa pertinence, la recette de simplicité séduit pourtant toujours autant, à tel point que Lotus vient de lui offrir une nouvelle cure de rajeunissement...

On est encore loin du record de la marque, l'Esprit et ses 30 ans de carrière (!), mais avec ses 33.000 exemplaires écoulés l'Elise devrait conserver longtemps la tête des ventes.







Avec la nouvelle édition spéciale Sprint, le fabricant anglais de légèreté vient de faire perdre 41 kg à son modèle phare grâce à l'utilisation de pièces en fibre de carbone. Reconnaissable à son nouveau bouclier aux écopes élargies et sa face arrière à deux feux désormais, la petite anglaise ferait presque passer la nouvelle Alpine A110 pour une obèse face à ses 845 kg...

Pour l'ensemble de la carrosserie, alors que la française est fière d'exhiber son aluminium, Lotus a moulé en fibre de carbone les capots avant et moteur tandis que la lunette arrière en polycarbonate permet d'économiser encore 6 kg supplémentaires. Dans la nouvelle panoplie, Lotus intègre une batterie au lithium-ion (-9kg), des sièges en carbone (-6kg) et de nouveaux alliages forgés (-5kg). La liste se poursuit avec les options disques de frein en deux parties (-4kg) et seuils de portes de carbone (-0.8kg).







À l'intérieur, bien que l'ergonomie et le design soient très datés, on note une nouvelle console pour le levier de vitesses habillée d'Alcantara. De nouveaux graphismes sur le tableau de bord et même en option un système de divertissement embarqué avec connectivité iPod et Bluetooth font également partie des changements.

Proposée avec le petit moteur 1.6L Toyota de 134 ch (Elise Sprint) ou la version 1.8L à compresseur de 220 ch (Sprint 220), l'Elise reste donc au top du rapport poids/puissance, annonçant un 0 à 100 km/h en seulement 4,1s.

La nouvelle Lotus Elise Sprint sera commercialisée à partir de 47.700 € et 56.780 € pour la Sprint 220.



L'AutomobileSportive.com

[Solo]

[Tommy]

magnifique dans cette livrée

[Shagwell]

[Némo]

vache 800kg!!!!

[Romainrc]

La version 220ch doit être énorme

[Vae Victis]

Lotus : une nouveauté révélée très bientôt


Lotus présentera un modèle qui s'annonce radical dans quelques jours.

Il se prépare du neuf chez Lotus. Le constructeur britannique vient d'annoncer avec une photo un nouveau modèle, qu'il présente comme "la parfaite voiture de course pour la route". L'image montre peu de choses, si ce n'est des prises ou extracteurs d'air et une pièce de carrosserie en fibre de carbone.

Lesdites aérations rappellent celles qui se trouvent sur les ailes avant de l'Exige Race 380, déclinaison "piste" de l'Exige Sport 380, à proximité du panneau avant en carbone.





Une Exige Cup 380 ?

Lotus pourrait donc annoncer ici une Exige Cup 380 qui reprendrait nombre d'attributs de la version Race, allégée de 78kg par rapport au modèle Sport et dotée d'éléments aérodynamiques spécifiques. Nous n'aurons pas à attendre longtemps pour savoir ce qu'il en est, la révélation étant annoncée pour ce mois d'avril.



SportAuto.fr

[Vae Victis]

Lotus Exige Cup 380 (2017) : pistarde de route


Lotus dévoile l'Exige Cup 380, qui embarque sur la route toute la panoplie d'une voiture de course.

Lotus présente l'Exige Cup 380, que l'on attendait au vu des derniers teasers du constructeur. Comme son nom l'indique, cette version affûtée pour la piste est plus radicale que le modèle Sport et emprunte beaucoup à la pistarde Race, tout en étant homologuée pour la route. "Contrairement aux voitures de certains concurrents, c'est quelque chose qui peut vraiment se conduire jusqu'à un circuit, établir le meilleur tour et remporter la victoire, avant de rentrer à la maison", dixit Jean-Marc Gales, le patron de Lotus.

La Cup se reconnaît immédiatement à ses nombreux appendices aérodynamiques spécifiques, pour la plupart en fibre de carbone. Jupe avant, énormes prises d'air frontales, aérations sur les ailes avant, bas de caisse latéraux, grand aileron arrière et diffuseur encadré par des extracteurs sont de la partie.











Prête pour la course

Comme de tradition, Lotus a également chassé les kilos superflus par l'usage massif de fibre de carbone pour le panneau avant, le toit, le capot arrière, les seuils de portes ou les sièges. Les jantes forgées sont de série, chaussées à l'arrière de pneus élargis par rapport à la version Sport. L'auto pèse 1.057kg à sec avec certaines options comme l'échappement en titane, la console centrale en carbone ou le volant dénué d'airbag, soit 19kg de moins que le modèle de base. Eligible à la compétition, elle dispose d'un arceau de série et des options dédiées à la course sont proposées.

Les amortisseurs et barres antiroulis sont ajustables. La voiture est équipée de freins à disques rainurés en deux parties et d'étriers forgés à quatre pistons. Le moteur reste inchangé, le V6 3,5L à compresseur envoyant toujours 380ch et 410Nm de couple aux roues arrière via une boîte manuelle à six rapports. Le coupé dispose d'un contrôle de traction à six positions. L'ESP est réglable selon quatre modes. Lotus annonce 3,6s pour passer de 0 à 100 km/h et 282 km/h en pointe avec alors un appui de 200kg, soit 43% de plus que l'Exige Sport 380. Avec un chrono de 1mn26s sur le circuit de test de la marque à Hethel, la Cup 380 devient l'Exige de route la plus performante de l'histoire.





Série limitée

Seules 60 Lotus Exige Cup 380 seront produites, autant dire qu'il n'y en aura pas pour tout le monde. La voiture est affichée 83.000£ (environ 98.800€) outre-Manche. Son tarif français reste à connaître.



SportAuto.fr

[Vae Victis]

[Ké20]

Mama mia ! Entre ça et un M4 full options (par exemple) pour moi y a pas photo, faut être fou pour choisir autre chose à ce prix. Que c'est beau !!!

[Rico]

Le monstre