accoups + sur-consommation + pollution

[boulon89]

encore une pour la route
en démontant le boitier papillon j'ai remarqué que le gros cache noir niveau admission d'air si je dit pas de connerie est crade a l’intérieur
si je le démonte y a t'il des joints a changées ou autre ?
faut'il faire gaffe a certaine chose au démontage ?
merci

[boulon89]

je voudrais démonté cette pièces pour la nettoyé car après avoir démonter le boitier papillon je me suis rendu compte que c'est bien crade a l’intérieur ( est ce normal ?? )
par contre vu qu'il faut démonter les injecteurs et tous ce qu'il y a dessus je voudrais savoir si au remontage y a une purge du circuit d'arrivée d'essence a faire ou autres préconisation a prendre
merci

[boulon89]

je me suis lancer en aveugle on verra bien !!!

c'est quoi la durite grise qui est a droite ?


je vous met les photos de mes injecteurs faut'il faire un nettoyage ?





voila j'attend vos conseils merci d'avance

[Etienne]

je vais changés mes joints de cache culbuteur
faut'il les serrés a la clé dynamométrique ???

non mais ne les sers pas fort, pas de gros client, c'est 8Nm normalement le serrage.

prends un petit cliquet histoire de ne pas avoir un gros bras de levier

la bobine ne ressort pas à la valise ?

[ofgod]

C'est normal le faisceau à nu ?

[boulon89]

la bobine ne ressort pas à la valise ?[/quote]

je c'est pas exactement ce qu'il était inscrit mais le meccano ne m'en a pas parlé

[condorman]

Salut,

tiens une piste car c'est déjà la 2e fois que ca m'arrive (1x sur chaque): la durit de retour de vapeurs d'huile se fissure, soit parce qu'on la martyrise en la démontant, soit par friction sur les pièces qui sont en dessous.

Elle commence par mal tourner sur le ralentit puis a des trous aux faibles angles d'ouverture papillon à bas régime (quand tu n'appelles pas beaucoup d'air admis) au fur et à mesure que le trou/fissure s'agrandit c'est de pire en pire.
Moi je l'avais vu car ca suintait des vapeurs d'huile recondensées dégueu en dessous du trou.

J'ai trouvé une photo au pif sur internet, comme par hasard elle a été réparée (scotch blanc, sur le coude pour la situer).




Mettre du scotch autour des trous ne suffit souvent pas car la colle finit par fondre et la durit n'est de nouveau plus étanche.
Un trou gros comme une tête d'épingle peut suffire à mettre le brin car la durit bypass le papillon.

Elle vaut ~35e chez peugeot, ref 1192.T6 sur la mienne (attention il y'a eu visiblement plusieurs refs).

Quand t'as ou as eu une 205gti tu te jettes assez vite sur les durits quand ta caisse tourne comme une merde
Faut dire qu'y'en a 2-3 sous le capot de la gti: gestion à l'ancienne

Condo.

[boulon89]

Ok merci je vais mater ça demain

[boulon89]

voici des petites nouvelles
probleme toujours existant
je pense a une prise d'air !!!

[boulon89]

part quelle moyen je fais pour détecter une prise d'air
existe t'il un produit

[bioazarx]

Salut, à mon boulot on utilise ça :

http://shop.berner.eu/berner/fr/productgroup/539611/Chimie/Chimie+technique/Detecteur+de+fuites++Controle+d+etancheite+des+circuits+sous+pression&

[boulon89]

ah ouais nickel en plus mon cousin bosse chez berner le top

[boulon89]

Salut, à mon boulot on utilise ça :

http://shop.berner.eu/berner/fr/productgroup/539611/Chimie/Chimie+technique/Detecteur+de+fuites++Controle+d+etancheite+des+circuits+sous+pression&

MERCI

[bioazarx]

De rien!

[boulon89]

bombe reçu j'essaie jeudi ou vendredi

[bioazarx]

tiens nous au jus.

[boulon89]

bon toujours le même problème pas trouvé de prise d'air
et j'arrive pas a mettre de vidéo donc surement un retour au garage !!!

[boulon89]

ttes les pièces changée viennent d'un s16 qui présente aucun problème !!!
rampe d'injecteur avec les injecteurs
allumage
vannes egr
tous le papillon avec les différents capteurs
nettoyage filtre a essence
et toujours cette merde de panne
je capitule !!!!

[mike]

hum! te reste plus que le faisceau et le calculateur si tu as tout échanger

[boulon89]

le calculateur a étais réinitialiser chez pigeot !!!!