[Nalf - 206 RC] Nouvelle ligne !

[Nalf]

Yes! Et apparemment elle ne serait pas rodée

[thibrallye88]

Meyle HD, ya que ca de vrai.....

[Nalf]

Meyle HD, ya que ca de vrai.....

Je me suis souviens c'est sur ton topic que j'ai vu que tu prenais ça ! Alors je t'ai copié avec plaisir et

[thibrallye88]

yes, quand on peut partager un truc pas mal, ca sert à ça les forum

ya plein de piece où meyle on modifié et qui sont pas mal...

là pour une bmw, j'ai commandé genre filtre habitacle et pompe à eau meyle
le filtre habitacle a de la mousse autours et cadre en plastique .. pour bien le caler, contrairement au valeo tout papier qui était sur l'auto
pareil pour la pompe à eau, c'est la seul ref sur autodoc qui à une volute en alu et non en plastique comme les autres...

[SelfEsteem]

Voici un petit comparo à gauche celui avec les rotules :

Je vois mal, ou tes triangles sont d'origine montés avec deux silent bloc!?
Pour moi, pas sur que les rotules inférieures soient plus grosses, c'est pas par ce que l’extérieur du triangle est plus gros qu'a l’intérieur la rotule l'est aussi; ca pour le savoir il faut en démonter un.

[Nalf]

@thibrallye88

Yes c'est ça

Ouais j'ai pu constater sur d'autre autos que les produits meyle sont un peu différent en général, c'est pas mal...

D'ailleurs, ils font un gamme "perf" nommé PD (lol), genre par exemple sur les plaquettes de frein, tu sais ce qui change réellement ?

@SelfEsteem

Beh le triangle de gauche n'a que les 2 rotules TRW de différent avec le triangle normal, après le corps du triangle est exactement le même, j'ai juste remplacé les 2 silentblocs pas 2 rotule...
Et oui j'y ai pensé aussi pour la grosseur un poil plus prononcé, que ça voulait rien dire et je comprend totalement ton point de vue, juste que neuf comme ça la rotule est un peu plus dure à bouger à la main qu'un triangle classique et que sur la brochure, le diamètre de la partie basse de la rotule, donc dans le bras, fait 27mm de diamètre contre 25mm d'un triangle classique

[thibrallye88]

oui la gamme PD c'est surtout les plaquettes et disques, mais elle n'existe pas sur E30 donc jamais testé perso

mais peut etre que cela se rapproche de la gamme ATE ceramic....

pour la diff sur la rotule du triangle, oui ce n'est pas flagrant, mais c'est surtout flagrant sur les biellette de barre stab, clairement plus grosse....

âpres ,je dis pas que c'est la marque de folie, mais ils ont de bon truc, on est beaucoup de poto E30 à monter ça...

et vous pouvais aller voir les triangle "renforcés" de E36 à 460€ boules les 2 sur le site de delage sport............ c'est des meyle HD

[Nalf]

Salut à tous !

Bon quelques news depuis, j'ai ralenti les modifs pour 2 raisons ces derniers temps, d'un je m'emballais un peu trop et la CB chauffait de façon pas raisonnable et de deux, et la plus importante, pour ceux qui suivent et qui ont vu les vidéos sur le groupe 206 RC sur Facebook, j'ai un bruit depuis l'achat de la voiture (150kkm) que j'ai toujours laissé courir car comme on m'avait dis plus tu t'en fous moins t'as de soucis (pour les voitures ) sauf que je me doute qu'il y a une limite

Bref, j'ai 2 bruits distincts, dont un qui s'est accentué (207500km mtn), qui se font entendre... Le premier c'est un bruit de claquement (genre comme si vous remuiez quelques dès dans votre main lors d'une partie de Yam) qui est présent pendant 30 secondes au démarrage à froid après 1 semaines d'inactivité du bloc, clairement pour moi c'est le même bruit que lorsque vous vidangez votre bloc, vous avez pris votre temps, il y a plus un pète d'huile, vous remettez de l'huile et vous démarrez et ça claque le temps que l'huile monte en pression et aille partout, c'est clairement ce bruit là pour moi, manque de lubrification quoi...
Sauf que je l'avais toujours eu mais 10s grand max (RC en daily avant)!

Et le deuxième est assez aléatoire, ça s'en va et ça revient (adiou Claude François ) mais ne survient qu'à chaud... J'entends un "toc toc" provenant du bloc, qui s'entend clairement de l'extérieur mais irrégulier, genre présent 10s puis absent 30s puis présent 5s puis absent 20s, etc... Comme des fois je peux ne pas l'entendre du tout si j'ai roulé pépère à chaque fois que j'ai pris la RC...

Donc après avoir discuté avec des membres du groupes assez calés, on est vite parvenus à la pompe à huile, plus précisément la bague qui prend du jeu dans son logement, et c'est un organe assez indispensable pour le moteur

J'ai donc acheté un petit kit pour prendre ma pression d'huile, sur Amazon, 30e, et en m'appuyant sur une doc Peugeot, j'ai relevé les pressions à 80° comme sur la doc puis à 90°





Donc go dans la fosse, et j'ai pris les mesures à la place de la sonde de pression d'huile, juste au dessus de la modine, donc l'accès n'est pas très pratique mais ce fait bien quand même... Moteur bien froid pour éviter de faire pisser un max d'huile, c'était ma crainte, et pas brûlante aussi







C'est par ce côté la que je vais y accéder et dévisser la so'de avec une clef de 22, et oui mon joint de modine est mort, je le change à la prochaine vidange









À 80° :
1000tr 3b
2000tr 5b5
3000tr 6b5
4000tr 6b5

Donc la on est bien, surtout que l'aiguille tremblait de ouf du fait que je n'arrivais pas à stabiliser le régime comme quand on roule à un vitesse constante, j'ai donc pris des valeurs plus basses

À 90° :

Au ralenti


À 1000tr


À 2000tr


À 3000tr


À 4000tr


Donc après avoir discuté encore avec quelque personnes du groupe, il s'avèrerait que j'ai de très très bonnes pressions pour 200k passé, car ils m'avait dis qu'au ralenti 1b voir 0.8b c'était le mini, la on est à 1b5, et ensuite pour chaque palier de mesure il fallait enlever plus ou moins 1b5 aux pressions données à 80° donc dans l'ensemble je suis rassuré mais la bague de la pompe peut quand même être défectueuse, marquée, avoir du jeu, malgré de bonne pression...

Donc pour l'instant, moi je vais finir tranquillement mais modifs/réparation avant l'été, donc il me manque :
- rotules axiale direction
- géométrie
- bouchon vase expansion ldr
- cloison latérale radia d'eau
- durite avia
- rbf600
- durite papillon/boîte à air

Et ensuite il va falloir que je prévois une petite escapade dans la Drôme pour faire pompe à huile + kit distri + pae + tout un tas de joint + purge complète ldr + aac 195ch (inch'allah 200ch) + peut-être meilleur si trouvez entre temps + carto, voilà

[kamidu26]

Viens voir les dromadaires

[wiki]

Est ce que ça ne serait pas ta poulie damper qui est fatiguée ?

En tout cas super programme

[Nalf]

Viens voir les dromadaires

Mdrrrr j'y pense, ça serait grave cool qu'on se rencontre et tout mais je dois bien réfléchir le truc, parce qu'il y en aura pour un petit billet quand même non seulement l'opération mais aussi le logement sur place pendant 2 semaines

@wiki

J'ai démarré sans la courroie d'accessoires et ça ne change rien...

Ouais ça me chauffe

[Nalf]

Salut les gars !

Bon aujourd'hui j'ai attaqué le "cloisonnement" de mon radiateur d'eau, j'ai vu ça dans une notice Peugeot Sport, alors je me suis dis que j'allais tester pour voir si c'est réellement efficace

Bon ça ne sera certainement pas optimal car j'ai du ldr universel (jaune/vert) qui n'est pas le plus approprié on va dire mais un remplacement et purge complète viendra par la suite ^^

Donc sur la notice il n'y a que 2 cloisons latérales mais j'ai décidé d'en faire une supérieure pour essayer d'augmenter le phénomène de circulation forcée à travers le radia d'eau !
Car de base je pense que le flux passe bien à travers le premier radia (clim) car il est enclavé dans le gros "carénage" plastique qui contient le moto ventilateur mais le radia moteur lui est juste collé derrière, le flux peut donc partir de tout les côtés même si il passe également par ce dernier, enfin c'est comme ça que je perçois la chose

Donc j'ai commencé par faire des gabarits en carton :







Voilà, demain je vais découper les cloisons et les affiner dans de plexiglas assez épais (j'ai ça sous la main ) et je les fixerai avec des bandes de velcro autocollantes comme sur la notice !

[wiki]

Ah oui bien ça

[Nalf]

Ah oui bien ça

J'essaie d'optimiser

[Nalf]

Petite avancée aujourd'hui !













Bon j'ai pas testé le 3ème côté car j'avais la flemme de débranché la durite et de ré vérifier si il y avait de l'air dans le circuit

[wiki]

Pas mal du tout le boulot pour celui du dessus j'aurais pas découpé les contour des fixation du radia , j'aurais simplement fait 2 trous et l'aurai emboîté dans le radia et mis les sb par dessus

[Nalf]

Pas mal du tout le boulot pour celui du dessus j'aurais pas découpé les contour des fixation du radia , j'aurais simplement fait 2 trous et l'aurai emboîté dans le radia et mis les sb par dessus

Très bonne idée !! Ça aurait super bien tenu mais au final je préfère conserver l'aspect pratique où je "tire" dessus et c'est enlevé

D'ailleurs hier j'ai acheté quelques velcro auto collant histoire d'aller tester ça vu qu'il faisait a peu près beau !









Donc ça tient avec les pastilles velcro et le fait que les cloisons ça soit coincées dans les coins et autre, le cloisonnement n'est pas non plus parfait mais tant qu'il canalise grossièrement ça me va. ..

Petit plus, j'ai enlevé le déflecteur de la calandre puis percé le carénage pour augmenter le débit d'air...





Je suis pas sûr de mon coup, mais trop tard c'est fait, j'avais peur qu'au ralenti le ventilo ne soit plus efficace, le but du carénage était également de servir d'écope géante pour le radia quand le ventilateur s'enclenche, mais si il est percé donc l'air sera moins canalisé... Mais j'ai laissé chauffer jusqu'à que le ventilo s'enclenche et la température et redescendue tranquillement donc bon...

J'ai également percé au niveau de la bouteille déshydratante etc... Dans la notice Peugeot sport, la où j'ai percé, il est préconisé de découper un morceau puis de le chauffer à fin de le tordre pour jouer le rôle de déflecteur et venir refroidir l'alternateur et la pompe de DA, ne voulant pas aller jusque là, je me suis contenter d'un peu de gruyère
Et puis comme ça ça ventile un peu compartiment moteur et évacue peut-être un peu de chaleur...

Donc je suis parti rouler, j'ai pas branché le téléphone à l'ELM pour relever les tempé précises mais à l'aiguille ça descend vraiment bien c'est top, le thermostat s'ouvre à 89°, 90° le temps que l'eau refroidsse, donc dès que l'aiguille atteint 90° elle redescend ensuite jusqu'à 85° à l'aise, 2 ou 3 fois elle est descendu vers 84° ou même 83° à la limite... Il faut que je branche l'ELM mais ça va je suis satisfait de ces petites modifications, mon but était d'évacuer et d'abaisser au mieux la température car la dernière fois sur circuit j'avais atteins plus de 100° une ou deux fois alors qu'il devait faire aux alentours de 10 degrés extérieur...

[wiki]

Plus qu'à mettre un coup de noir structuré

[Nalf]

Plus qu'à mettre un coup de noir structuré

J'y ai pensé, parce que le plexi c'est pas ouf non plus mdrrr

[kamidu26]

Paye toi une belle durite au passage