voici la bête a coté de l'origine
j'ai pris soin de l'embaumé de bande thermique spéciale afin de favorisé l'écoulement des gazs d'échappement-->gain de quelques demi chevaux et baisse du rayonnement thermique dans le compartiment moteur
donc on commence par démonté tt notre face avant (phare ,calandre,pare-choc,support batterie,BAR s'il y a,boite a air),le but est de vidangé notre circuit de refroidissement ,dépose du radiateur de refroidissement par précaution pour ne pas l'abimé,car vous allé comprendre pourkoi
après sa on accroche le bourrin ,soit avec un palan ,soit avec une chèvre ce sera parfait
on décroche l'échappement et une fois le bourrin accroché et le palan bien sous tension on peu procédé a la dépose des deux silenblocs superieur
après sa on peut débranché nos durite de bloc chauffage,dépose de la vanne EGR ,et déboité nos 3 piges de commande de boite avec une clé de 10 mm plate
et avancé le bloc motopropulseur de 10 cm vers l'avant,on peut voir la daube d'origine
on le dépose ,une fois en main on peut voir les difference de richesse des 4 cyls ,du certainement au conduit de different longueur de ce collecteur --> remplissage different enfin sa en dit beaucoup pour moi
si vous avez pas de chance comme moi ,vous aurez quelques goujons qui viendront tout entier ,car les écrous en bronze sont pincés d'origine pour évité le déssérage ,donc pas grave on improvise ,un étau avec des mors en cuivre et on dessere l'écrou
on repose les pd de goujons sur la culasse avec un peu de loctite
un petit miroir n'est jamais de trop,on peut voir la calamine qui sera gratté soigneusement avec une lame de cutter(pas de photos)
petite comparaison du vieu joint acier en deux parties et du nouveaux une seule partie ?????
un bon millimètre 1/2 de calamine ,sur le joint coté orifice EGR
apres tous sa on peu passé la bête ,sa passe tout juste pfiou
aperçu une fois fixé ,faut pas oublié le joint bien sur sinon
voila la mise en plce une fois fini et le controle du serrage effectué ,on peut remettre le EW10j4 a sa plce dans ses chaussettes,on reclipse les pige de boite ,enfin peu tous remonté .........sans oublié notre fameuse sonde a oxygene
maintenant on peut voir le dessous voir comment sa ce présente,je vois que si je coupe pas mon tunnel pare-chaleur sa va faire des rossignols la en dessous,donc on trace ,on depose le tunnel et on coupe a la "petite flex"
on repose le tunnel on presente la ligne sa nous donne une petite vu d'ensemble de la partie a fabriqué vu que je veut décatalysé ,normal koi sinon sa sert a rien de posé un collecteur comme sa (pour info,intermédiaire HO supersprint sur la tof)
ben op on fabrique le decata ,on en profite pour peindre tous sa a la haute temperature noire
on modifie le cata d'origine pour passé le controle technique ulterieurement
on prémonte et on pose
sa donne sa
on remet le calculo que j'avait pris soin d'enlevé pour la dépose et le soudage de la ligne
on rempli notre liquide de refroidissement ,on purge ,on laisse chauffé une fois a température la bande thermique,la peinture HT fume un peu ,sa pue mais sa dure pas longtemps..
on fois tous vérifié on peut deja donné un petit coup de gaz pour voir -->
mon pote a 2 mètre derriere la voiture a le T-shirt qui bas la chamade ,sa souffle ,je lui dit vas y donne voir des coups de gaz ,je vais derriere
trops bon ,heureusement que j'ai la ligne en HO(collecteur raceland ,decata,inter HO supersprint,silencieux HO supersprint) le gain de DB n'est pas négligeable (pour info bruit idem collecteur origine+decata+inter supersprint NH ss pare flamme+silencieux supersprint HO )
sur 200 kms je peut vous dire que la modif et bien là ,du couple a partir de 2500 tr/min ,un son enfin digne d'une GTI ,le compte tours s'envole a chaque vitesse
enfin pas mécontent de cette modif,qui ma couté un samedi (pose collecteur 9h/12h15 fabrication dévellopement ,modification cata+purge 14h15 /20h)
si certains veulent aquerir un décata sur mesure "spéciale collecteur raceland" me joindre en MP
ca passe pas du tout par dessous ?
(avec les fixations sur le bout) à la place du tube soudé.
