[keny]Saxo VTSupercharged

Tout le monde ne roule pas en 206 mais est le bienvenu sur le forum...

[keny]Saxo VTSupercharged

Messagede keny » 25 Sep 2017 11:15

Salut tous le monde,

Voici la présentation de ma saxo (pour ceux qui ne la connaisse pas:

Achat en Janvier 2010:
Après avoir posséder quelques voitures diverses (Lada Samara :oui: , Clio 2 1.9d, 205D), j'ai décidé de m'acheter une petite sportive.
A la base je chercher une saxo avec un peu de travaux a faire dessus (j'aime pas quand y'a rien a faire sur une voiture). Je voulais pas mettre très cher( difficile vu les prix de ventes) et un faible kilométrage. Donc après quelques mois de recherche, je suis tombé sur une saxo 1.6 16V de 2002. 93000km, clim, abs...et c'est tout (équipement de série). En plus ligne gr.N omp acier, kit d'admission dynamique raceland, phares avant a fond noir, jantes speedline corse en 16 :lover: . Jusque la sa va. En travaux 4 suspensions a changer(pas la mort). Par contre au vue des photos il y en un peu plus.

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Un kit carrosserie Jacky too much
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et des feux lexus :pff:
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Mais bon intérieur propre

Mais bon aventurier comme je suis, j'lui dis que je la prends sans même le voir. Et me voila parti a Clermont Ferrand(4h30 de route aller-autant au retour). Arriver sur place c'est pas pareil que les photos. Une prise d'air sur le capot, du mastic qui craque de partout, une peinture grise recouvrant le orange de l'ancien passé tuning, le silencieux omp rouillé au niveau du chrome. On part pour l'essaie, le mec me montre a peine les capacités du moteur, il n'y a plus de suspension... Un vrai bonheur. J'arrive a négocier le prix de 1000e et je repars avec une voiture a 3200e pour 93000kms.

Une fois arriver, je fais les travaux nécessaire pour quel soit roulante. Niveau carrosserie, je ferai sa plus tard, sa n'empêche pas de rouler. J'me retrouve donc a rouler avec une voiture qui fais 120ch, un kit carrosserie super moche, et...des jantes en toles en 155/70R13. En gros sa accélère très fort, mais sa tient pas un clou.

Peu de temps après un mec me propose un échange kit carrosserie tuning contre origine :love: , je pouvais pas mieux trouver. Et me voila donc avec une voiture complètement d'origine sauf les jantes que j'ai emprunter a un pote.

Donc la liste de se qui a était fait(fin de restauration).

CHASSIS:

_Bilstein B6 TN-Ressort Eibach -30+coupelle SKF
_Barre anti-rapprochement
_Jantes 205 GTI 1.9
_BF Goodrich G-Profiler
_Cales de 16mm aux 4 coins

MOTEUR:
_Ligne OMP Gr.N acier
_KAD La Sax'-Filtre Green
_Supression vanne EGR
_Short shifter

HABITACLE-EXTERIEUR:
_Poste pioneer
_Enceinte avant et arrière Boston Accoustics (pour la partie tuning).
_Calandre sans sigle


Et maintenant le plus important: Les photos

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Et la roue tourna, j'ai préparé la voiture en piste:

CHASSIS:

_Viarouge Tarage circuit + Eibach -45
_Barre anti-rapprochement sup et inf
_Jantes OZ Super 1600 6 x15 pneu routier (S-drive devant, BF Goodrich G-Profiler derrièer)
_Jantes ENKEI 7 x 15 Monté avec des R1R.
_Cales de 20mm aux 4 coins (juste à l'arrière pour l'instant)

FREINAGE:

_Etrier 206 S16 ph1
_Disque 266 x 20,4
_Plaquette OMP road and race
_MC 23,8
_Durites avia
_Dot 5.1

MOTEUR:
_Ligne Oreca GRN Inox
_KAD MC Racing-Filtre Green
_Supression vanne EGR
_Poulie Damper Alu


HABITACLE-EXTERIEUR:
_Bacquets Pro2000
_Harnais RRS 4points-3" de large
_Vidage complet
_Compbrake+ levier de berlingot
_Suppression complète de la clim
_Calandre sans sigle

+ en stock
_Brembo 406 V6, disque origine 288 x 28, plaquette origine
_Arceau 8 points Sparco
_OZ Superleggera 7 x 15
_Une caisse de saxo, a souder monter l'arceau



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Re: [keny]Saxo VTSupercharged

Messagede keny » 25 Sep 2017 11:22

2013, changement de cap, prépa full piste:
je suis parti chercher une caisse pour avancer mon projet, l'autre ayant trop de boulot a faire dessus et pas assez de temps pour la faire.
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Caisse de saxo vts, deblaxonnée, soudée, et arceautée. Arceau sparco rac multipoint, soudure complète de la caisse. Les soudures sont nickelles (pas relative a certaine photos)
Mais aussi:
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Emplacement pour monter une barre stab a couteau.


Donc on doit faire quelques soudures, notamment un longeron pour le tar, la patte pour l'anti cabrage, soudure du kit de renfort matter, décapage intégral de la caisse, apprêt epoxy, et peinture int/ext.


Support moteur type KRS:
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Carlostat et support de régulateur de pression deporté:
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Et surtout je passe du coté de la force obscure de la sural' en montant ce compresseur :lover:

Stop blabla, les photos:
Le moulin et ses accessoires:
Moteur
• Bas moteur d’origine avec vis de bielle ARP
• Piston forgés wosner spécifiques
• Vilebrequin modifié pour solidifier la clavette (double clavette) (Julien86)
• Ressort + coupelle renforcées catcams neuve
• Bloc réalésé
• Culasse JP4 surfacée et ajustée pour le bon RV
• AAC GMC info
• Tole anti déjeaugeage CS
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Aac spécifique GMC:
Pipe alu c2 VTS (vendue), papillon Peugeot Sport 206 s1600:

Poulies Réglables:

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Poulie damper Alu Ø150mm:
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Injecteurs (490CC), Régulateur d'essence 4.5B:
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Boite Tampon:
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Filtre à essence:
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pompe haute pression BOSCH 044, commande de boite, pompe basse pression, durites:
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Support compresseur et courroie accessoire:

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Filtre à air:
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Radiateur, échangeur et spal:
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Réservoir d'eau:

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Durites essence et eau:

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Durites pour circuit compresseur:

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Collecteur 4-1 Piper:

ligne Inox home made:
Bougies, collier inox pour bandage collecteur, accessoire ligne, support butée d'embrayage KRS:
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Transmission et liaison au sol
Boite:
• Boite BE4/5 C2 Challenge Rallycross révisé Monté dans cette voiture
• autobloc ZF
• pignognerie C2 Challenge
• couple 206S16
• vitesse de pointe 228Km/h réel

VM180mm allégé (p027372) et équilibré (LE-NY Compétiton)
Descriptif de l'usineur:
Ton volant moteur est fini, non sans mal :P
En fait il était bien voilé, je pense que c'est du au choc du transport car le voile était bien marqué au niveau de la goupille tordue dont je t'avais parlé (quasiment 0.3mm! Normalement c'est moins de 0.03mm...). Merci la poste :boxe:
Ne t'inquiètes pas, j'ai pu tout rattraper, j'ai bien galéré pour trouver une référence à peu près droite dessus et arriver à régler le tour. Par précaution, j'ai usiné intégralement les deux faces pour enlever tout le voile. Comme ça il n'y aura pas de mauvaises surprises à l'équilibrage. J'ai testé à la vitesse max de mon tour (3000tr/min) et zéro vibration!
J'ai fait le maximum pour descendre le poids sans passer sous les 7mm d'épaisseur d'où les formes torturées: on passe de 4,2kg à 2,9kg!


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Mécanisme d'embrayage Ap Racing:

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Disques 4 patins Ap racing:

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Roulement butée Ap racing:

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Cardans SNRA (50kms):

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Triangles rotulés TRI compétition avec barre stab sur rotules:
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Il manque aussi en photos:
Barres de torsion Ø24
Barre anti dévers Ø25
Xeme levier de vitesse :cyp: satchshift pour be

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Un peu de boulot ce matin:
Repère de serrage du VM:
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Montage du mécanisme et disque d'embrayage:
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Présentation de l'alternteur et son support, ainsi que le maneton de la modine:
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Il faut que j'aille acheter des vis pour l'alternateur, je n'ai pas les bonnes. Et faut que je fasse modifier mon maneton, il est trop court pour la modine :L

Support moteur type KRS monté:
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Présentation du collecteur 4-1 piper:
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Et pour finir des photos de la BE:
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Le support de boite qui fait peur :lol:
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Vu sur l'un des gros avantage de la BE, le carter de différentiel:
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Re: [keny]Saxo VTSupercharged

Messagede keny » 25 Sep 2017 11:23

ETE 2013:
Samedi aprem, session décapage :roll:
passage de roue AVT Gauche:
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Dessous:
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Sinon ce weekend, j'ai continué de décaper :roll: :dodo:
Compartiment moteur
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En cours de décapage:


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Dessous arrière:


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Décapé


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Traité:

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Les surprises: :roll:
sous la peinture...

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Collecteur d'admission de 206 s1600/xs volant, neuf et complet:
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Rampe de C2 S1600 de chez CS + joint d'admission 206 S1600 de chez PS
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Compartiment moteur:
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Intérieur:
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Voilà les photos du boulot que j'ai pu faire avec le matos de ...
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[img]http://farm6.staticflickr.com/5548/10540419354_30c2546c46_z.jpg[/img<br%20/><img%20src=[/img]Image
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photos:
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Et j'ai commencé a protéger:
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Nouvelle batterie, un monstre :buzz:
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Par rapport à un cd :tourne:
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keny
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Re: [keny]Saxo VTSupercharged

Messagede keny » 25 Sep 2017 11:24

Hiver 2013:
En fait j'ai rouvert :cyp:
Commande de bielles forgées wossner demain, j'ai donc préparer le chantier pour les monter!
C'est beau quand c'est neuf
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Colis du jour :d
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Bielles forgées wossner
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MAJ:
j'ai monté les pistons sur les bielles forgées:
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JDC de jp4:
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Les nouvelles platines de sièges de chez lf meca:
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Journée lego, j'ai remonté mon moteur:
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Il ne me reste plus qu'à faire la distrib et caler les aac...
L'état actuel:
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Et je suis allé chercher une nouvelle boite, pour récupérer le carter et le mettre sur la mienne:
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BE3/5 de 205 gti. Il va y avoir du stock de pignon :d

Démontage de boite:
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La propre la be4, la sale la be3.
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La be3 ouverte:
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Les 2 démontées:
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Pignonerie de la be4 quasi neuve:
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Du coup j'ai du m’arrêtè là car les carters ne correspondent pas.
Les roulements de l'arbre primaire sont différents Celui de la be3 est plus petit que la be4. Donc faut que je réfléchisse si je change juste le roulement (diametre interne de celui de la be4-diametre externe de la be3) Soit je fait usiner la portée du roulement...

Repérage de la découpe (trait noir)
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Et puis la disqueuse a fait son boulot:
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Re: [keny]Saxo VTSupercharged

Messagede keny » 25 Sep 2017 11:25

ETE 2014:
Avancée un peu sur la sax, sur le peu de temps que j'ai...
(désolé pour la qualité des photos)
TAR et réservoir remonté
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Triangle et jdf. Faut que je reperce les renforts de bols, je ne peux pas monter les platines:
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Et mastervac, plus présentation du satchshift (plus qu'a percer)
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Sinon j'ai reçu mes éléments en fibre ce matin. Pas vraiment satisfait de la qualité des éléments... J'ai meme une aile et le parechoc qui ont un pet
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petit coup de collier:
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Ce weekend roulage a la châtre avec la 8s full stock. Bah comment dire, ça rame :buzz: Heureusement j'avais mes 888 usé pour que ça colle un peu plus :lol:
Mais bon ça ne m'a pas empêché de m'éclater.
Petite vidéo (la seule):
https://www.youtube.com/watch?v=FzGqsINQBKY

Hier j'ai avancé un poil sur la sax:
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Faaaaaatttt de ouf mon gars sur :d :
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Sinon, on continue:
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Montage du satchshift:
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Le pro2000:
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Le boite tampon et la pompe HP. J'ai percé les trous pour le filtre a essence, il sera a droite de la pompe HP.
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Modification du carter de boite, en espérant que ça règle mon soucis d'inclinaison du GMP:
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Nouveaux disques arrivés :lover: :
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Disques sur bols alu, piste Hi-spec en 283x26. 4.9kgs le disque complet, 6.4 kgs d'origine

MAJ:
Les tubes de renforts de bol, équerres de côtelettes
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Modification des renforts de bol
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Renfort de boite, traverse inf renforcée avec une équerre, longeron redressé, découpe pour l'échangeur...
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Le tube soudé un peu partout
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Renforts de train arrière et soudure des dernières tôles a l'arrière
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On continue sur une bonne lancée.
Compartiment moteur protégé, logement pour l'admi rebouché:
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Un petit tube pour renforcer la colonne de direction :buzz:
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Support du sachtshift soudé:
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Les renforts de palier sont soudés Il ne me reste plus qu'a mettre un renfort au niveau des vis de sièges, les plaques à œillet et le support du fam. :fier:

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Crémaillère de saxo challenge, avec pompe de da, barreaux, rotules et surtout:
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La chape de saxo challenge

Et nouveau FAM:
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Tout d'abord le collecteur (mon 4-1 neuf est du coup a vendre)
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Les accessoires: :buzz:
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Et pour finir, le compresseur, son radia, réservoir, filtre, et son circuit d'huile:
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Re: [keny]Saxo VTSupercharged

Messagede keny » 25 Sep 2017 11:26

1 an et demi plus tard... Hiver 2015
photo de famille (des 2 tas de ferrailles...)
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Attention ces images peuvent heurter la sensibilité d'un public non averti...:
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La sax' continue sa cure d'antirouille:
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Ce n'est pas fini, mais quand on voit le avant/après c'est vachement encourageant :d

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Mon ancien boitier n'allait pas pour le rotrex, il ne gérait pas la sural. Du coup achat d'un erace club et le gars m'a donné des cosses qui vont bien.

Des images valent mieux qu'un long discours :buzz:
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Allez une nouvelle pièce, trouvée sur un coup de bol :)
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Donc une boite à bouton en carbone. Il ne reste plus qu'à refaire tous le câblage.
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Re: [keny]Saxo VTSupercharged

Messagede keny » 25 Sep 2017 11:26

ETE 2016:
Fin des soudures:

Renforts palier de triangle passager:
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Support FAM Hydro
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Tole support anti-couple:
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Les plaques de fixation des oeillets de harnais sont aussi soudés, j'ai oublié de faire des photos.

prochaine étape, peinture :)

Vendredi, préparation du chantier:
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la s06 encore sur chandelle, pas étonnant... Je lui monte les b6 avant :d

Samedi midi top départ, peinture!! (au pistolet basse pression svp :oops: ).
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Le chef peintre à l'oeuvre, mon paternel qui connait mieux son matos que moi!!
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Le noir mat fini:
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Dimanche peinture de l'arceau, là on en a bien chié, mais tout c'est relativement bien passé. Les photos d'aujourd'hui:
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En résumé, pas une seule coulure, par contre sur certains endroits un aspect peau d'orange (dessous de caisse) donc osef, c'est pour faire de la piste. Par contre avec le basse pression difficile d'acceder partout. J'ai du jouer du pinceau aujourd'hui, mais c'est endroit ne sont pas visible directement.

peinture finie :d
Vendredi aprem, cachage de l'arceau, 5h de boulot... :pff: :beuh:
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Puis:
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Resultat final:
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TAR peint:
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Donc une bonne étape de faite, je vais bientôt commencer le remontage :d

Le remontage a commencé, mais c'est long. Le temps de retrouver toutes les pièces, la visserie, et tout nettoyer pour remonter à neuf...
Bref, petit résumé en image:
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Nettoyage du réservoir et montage de la nouvelle pompe à essence:
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Train Avant quasi fini. J'ai remonté les biellettes de direction provisoirement, je dois commandé les rotules de direction:
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(avec mon assistant de choc...)

Montage du réservoir, poutre de TAR et boite tampon:
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J'ai aussi découper le support du neiman et celui des commodos sur la colonne de direction, et peinture de la colonne de direction. Pose des consoles LF meca:
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J'ai repassé mes durites du réservoir à la boite tampon autrement. Ca ne me plaisait pas comme j'avais fait.
J'ai aussi remonter les bras et les amortisseurs du TAR, repeint les barres de torsions, et fait la durite avia de la boite tampon au filtre à essence.
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Auto sur ses roues pour la mettre au sec:
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A sa place:
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Re: [keny]Saxo VTSupercharged

Messagede keny » 25 Sep 2017 11:26

Hiver 2016:
La suite?

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durites de freins cupro-nickel

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Etriers de frein arrières de 206cc, 37Mkms

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Fixation des durites d'essence (c'est mieux Redhot? :d )

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Raccordement pompe à essence, boite tampon. Il me manque un raccord sur le filtre à essence, ainsi que son support pour finir de tout fixer.

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Passage et fixation des durites essence. La durite fait une boucle pour l'instant, je la couperai quand le moteur sera en place pour ajuster les longueurs, et voir si là ou elle passe elle ne gène pas

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Présentation de l'échangeur/radiateur et montage du Mastervac

Réception de petites bricoles:
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Poste de travail:
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Par contre soucis avec la boite à bouton et le FAM, il va falloir que je la modifie:
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Montage du MC, et présentation de la face avant:
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Avec le radia d'huile:
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Présentation du capot:
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J'ai fabriqué 2 supports aujourd'hui pour fixer mon dash:
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Fixé:
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Prochaines pièces:
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Réception de quelques pièces pour le circuit de freinage, support filtre à essence ainsi que de nouvelles équerres de baquet, j'arrivais pas à avoir une bonne position:
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Différence avec les oreca:
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Essayage des équerres, et la j'ai réussi à trouver la bonne position.
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[img]https://c7.staticflickr.com/6/5513/30094242870_fff3e70a03_c.jpg[/<br%20/>Cache%20puit%20de%20réservoir:<br%20/><img%20src=[/img]
Essayage d'un banjo sur un etrier avant:
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J'ai reçu ma durite avia pour faire mes flexibles de frein:
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Circuit de frein en rigide terminé (j’ai zappé de prendre en photo la partie arrière) :
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Test d’une durite avia pour l’avant, je pense que je vais la refaire, il y a un truc qui ne me plait pas.
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Durites arrière:
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FAM et répartiteur:
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Modification du sens des étiers arrières et durites avia:
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J'ai aussi refait mon levier de FAM, comme un con j'ai soudé son embase, et je suis emmerdé avec le baquet...
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Re: [keny]Saxo VTSupercharged

Messagede keny » 25 Sep 2017 11:27

Nouvelles de 2017:
Support de boite BE4R:
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Du coup j'ai rangé la boite pour ne pas qu'elle traine :ptdr: :buzz:
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J'ai commencé mon faisceau électrique, au programme repérage, allègement et gainage.Je dois encore tout mettre sur un tableur pour avoir une trace écrite de ce qui va être fait.
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Image(je dois encore mettre la gaine sur la masse)

Et vu que je veux voir le moins possible le faisceau, je le cache :buzz:
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En résumé c'est grave la galère, c'est long...

Sinon j'ai trouvé un nouveau PMH (de zx):
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De la camelotte pour faire l'élec:
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Et.......
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Donc a ce jour le faisceau moteur est bien avancé, il faut que je raccorde les prises aux connecteurs pour regarder où tout faire passer propre, tout raccorder au connecteur circulaire pour séparer habitacle et compartiment moteur.
J'attends encore mes câbles de batterie, ils seront sertis vendredi soir normalement, il ne restera plus qu'à tirer des lignes :buzz:

Photo en plein jour:
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Et puis mise en place de tout le reste pour voir la place et passer au mieux le faisceau élec:
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Petite pièce en alu faite, une panne éventuelle en moins :roll: :buzz:
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Après une petite semaine au ski, la remise en route est compliquée :roll:
Je suis entrain de placé le circuit de sural pour passer le faisceau élec au mieux
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Et je pense mettre le mon calculateur ici:
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C'est le seul endroit qui me parait le mieux. J'avais pensé au tablier, mais avec la découpe pour le collecteur d'admi ça se gate:
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Du coup on voit le passage du faisceau élec, le long du circuit d'essence et qui sera raccordé sur le gros connecteur.
Entretoise pour régler le soucis de niveau du GMP:
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Elle est installée, et à voir pour plus de réglage, mais j'aurais 1° de différence entre la caisse et le moteur, c'est mieux :d

D'ailleurs j'ai bricolé un peu hier soir:
Changement de place du calculateur:
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passage du faisceau (les clips de fixations ne sont pas définitf:
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Et fabrication d'un bouchon pour le boitier d'eau étant donné que je supprime le chauffage et ses durites
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Allez petite maj, ayant un peu marre du faisceau. :q :roll:
J'ai donc revendu mon AIM Strada qui était compatible uniquement sur un r1 ou r6 et je me suis trouvé le remplacement, une affaire en or :buzz: :
Un AIM Pista (aquisition de données) avec capteur GPS (time lap, vitesse), sonde de pression (VDO) et cable USB. Je dois juste refaire le faisceau car il ne me plait pas.
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Je me suis donc empressé de le brancher pour voir si il fonctionnait:
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Je l'ai connecté au pc, c'est impressionnant la quantité de paramètre que l'on programmer :eek: :bien:
Bon doucement mais surement:

J'ai fixé et branché la télé:
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Et terminé le circuit d'essence:
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(Si quelqu'un à une sonde de température d'air à visser en stock, mp :) )
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Les câbles de batteries sont quasi fini (manque 2 cosses, 1 pour le démarreur et 1 pour la masse moteur), le spal est branché et fonctionnel.
La suite, faisceau injecteur à faire et terminer tout le faisceau moteur et habitacle.
J'ai fait un peu de tuning, sangle de remorquage montée:
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Mercredi j'ai monté mes goujons de roues sparco à l'arrière, du coup j'ai rangé quelques pièces sur la voiture: :buzz:
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Du coup, il ne me reste plus qu'à acheter les plaquettes arrières, un couteau de barre stab, et pour finir un réglage de la hauteur du train arrière.

Et hier soir commande des durites silicone pour le circuit d'eau, ainsi que le circuit de sural et pour le reniflard d’huile.
Des nouvelles balles:
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Pedal box OBP, qui sera refait un peu (beaucoup) plus propre:
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Faisceau moteur quasi fini:
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J'ai bouché le trou du support du mastervac:
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Et positionné le pedalbox. Vu que j'ai retrouvé des pédales en alu (titan :cyp: ), je vais modifier le pédalbox pour pouvoir les mettre au mieux:
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j'ai reçu mon mc d'embrayage:
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Pédal box fixé, Durites avia de pédalier faites:
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Mis en place du pare brise (juste pour le ranger :buzz: )
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Et le petit dernier qui attends sa distrib:
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Nouveau fauteuil, quasi le même que mon oreca corse, mais plus large en assise et moins au niveau des oreilles:
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(avec mon assistant mécano, qui passe plus de temps à me dormir que passer les outils...)
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Et donc j'ai acheté des nouveaux freins (merci nico :coeur: ), donc ce sont des étriers de 208 r2:
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Comparaison avec ses étriers brembo de M3RS
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Les poids:
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J'en ai profité pour simulé un disque en 300 dans une jante en 15", me reste plus qu'à récuperer les étriers pour voir si eux passent:
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Boulot des vacances, entre 2 bétonnières:
Pedal box et durites fini:
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J'ai déporté la pompe de DA dans l'habitacle:
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Re: [keny]Saxo VTSupercharged

Messagede Shagwell » 25 Sep 2017 12:23

8O 8O 8O 8O 8O


pouaaaa la préz 8O
Shagwell dit "Le Hongrois"
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Re: [keny]Saxo VTSupercharged

Messagede keny » 25 Sep 2017 12:37

ET encore j’ai réduis :ptdr:
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Re: [keny]Saxo VTSupercharged

Messagede Nath » 25 Sep 2017 12:44

Bordel de merde :pong:

Ça m'a bien occupé une bonne demi heure sur le trône merci beaucoup et bienvenue :bravo:
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Re: [keny]Saxo VTSupercharged

Messagede Dj-Dekra » 25 Sep 2017 13:02

Demain je prends un rtt pour lire tout ça, ça à l'air passionnant 8O :aime:

Bienvenue parmis nous =)
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Re: [keny]Saxo VTSupercharged

Messagede wiki » 25 Sep 2017 13:46

Comme deja dit , ces du super taf keny :aime: :aime:
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Re: [keny]Saxo VTSupercharged

Messagede MrPurple » 25 Sep 2017 14:28

8O
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Re: [keny]Saxo VTSupercharged

Messagede Tommy » 25 Sep 2017 15:29

super projet :bravo: 8)

4 ans que ça dure, j'aurais jamais eu la patience moi 8O :lol:
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Re: [keny]Saxo VTSupercharged

Messagede jacks63 » 25 Sep 2017 16:42

Chouette projet, et du très bon boulot :boire:
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Re: [keny]Saxo VTSupercharged

Messagede v1N-c3Nt » 25 Sep 2017 20:16

Je me suis régalé :bravo:
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Re: [keny]Saxo VTSupercharged

Messagede ben-s16 » 25 Sep 2017 22:06

8O la vache il y a du lourd la
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Re: [keny]Saxo VTSupercharged

Messagede Beber » 26 Sep 2017 08:11

:aime: C'est beau putain :aime:
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