Le Forum 206 s16 et 206 RC

C'est bon 100 km fait hier en 4 trajets et le voyant ne s'est pas allumé !

Après un quelques milliers de kms faits cet été avec un petit tours par quelques cols alpins et l'Italie, j'ai profité de mes derniers jours de congés pour faire la vidange des 274 000 km.

aspects positifs : pas une goutte d'huile au niveau du bloc moteur et du turbo suite au resserrage des canalisations d'huile de turbo et au changement du bloc de support de filtre à huile que j'ai fait en début d'année à 260 000 km

Aspects négatifs : j'ai un soufflet de cardan qui est craqué coté passager

J'ai regardé des videos sur internet, il ne faut pas que je me lance la dedans car il faut déposer les bras supérieurs avec le risque que la visse casse comme quand j'avais voulu faire les amortisseurs avant.

Après à voir si c'est pertinent de faire juste le soufflet vu que la pièce a 275 000 km.

Salut,

Des news de l'A4 : elle a désormais passé les 280 000 km.

Depuis la rentrée elle m'a fait quelques misères. En cherchant une fuite de LDR, je me suis rendu compte que j'avais une fuite d'essence au niveau de la cosse électrique de la pompe à essence haute pression. J'ai pensé dans un premier temps remplacer la pompe hp mais en regardant les pompes de rechange je me suis rendu compte que les raccords de fixation ont été modifiés entre les premiers modèles tfsi comme la mienne et les suivants donc introuvable... Deux options : changer l'une des canalisations par le modèle plus récents avec l'obligation de déposer le collecteur d'admission ou modifier la pompe neuve pour monter mon raccord avec le risque de casser des choses sur la pompe neuve.

Du coup vu le risque et les frais j'ai choisi une troisième option, j'ai commandé un bouchon made in china sur amazon que j'ai monté en lieu et placeet qui pour l'instant fonctionne bien.

Pour en revenir au problème initial, à savoir la fuite de LDR, j'ai en principe réglé le problème cet aprem en changeant un boitier d'eau en plastique qui connecte plusieurs durites sur l'arrière de la culasse juste au dessus de la boite de vitesses et sous le déphaseur entre le bloc et le tablier. Bref, pour déboiter 3 durites et déposer/reposer le boitier d'eau çà m'a pris 6 heures

Pour me consoler je me dis que j'ai du économiser 2 000 euros sur les deux opérations si j'étais passé en concession

J'espère qu'elle va encore tenir encore 1 an et 20 000 km pour passer les 300 000 km mais je vais commencer à mettre de coté pour la prochaine.

Merci !

Aujoud'hui voyant d'huile allumé : elle commence peut-être à en consommer un peu, j'ai du rajouter 0.5 l après 6500 km.

J'hésite à rester en 5w40 ou à passer en total 10w50 qui n'est pas trop chère

Salut à tous,

Alors pour ceux qui connaissent les tfsi, il faut en principe changé régulièrement le poussoir de la pompe HP. J'avais remplacé le camfollower d'origine en juin 2013 à 87000 km par un nouveau venant de chez Audi.

La voiture a aujourd'hui 282 000 km ce qui veut dire que la pièce que j'avais monté a 195 000 km (çà fait 80 000 km que je repousse l'opération...).

Après démontage il est usé mais bien épais, pas comme celui d'origine qui était beaucoup plus usé et fin sur la partie centrale.

https://forums.audipassion.com/uploads/ ... e4756c.jpg

J'ai posté la photo sur un groupe facebook ou tous le monde le change tous les 30 000 km, j'ai eu mon petit succès

Apres cela suppose aussi que tu es moins un bourrin que certain

polska93 a écrit:Apres cela suppose aussi que tu es moins un bourrin que certain

Effectivement, c'est mon daily, avec la densité de circulation sur les axes les sollicitations sont limitées à une ou deux grosses accélérations sur chaque trajet. en plus je suis stock et au 98, l'usure doit être vachement accentuée pour ceux qui sont reprog et encore plus les reprog e85 avec les kit VIS et autres.

Certains me disent bien joué, il n'y a plus de couche noir donc tu as du usé la cam de l'AAC, c'est sur qu'il était temps de le faire mais franchement çà m'étonnerait. Du coup je vais réduire l'intervale de remplacement à 100 000 ou 120 000 km, comme çà je le ferai à 400 000 km si elle roule encore

Apres ça reste pas un entretien long et cher donc autant le faire .

Bientôt 300000km

Ils sont fiables ces 2l tfsi

Ça laisse rêveur par rapport aux voitures d'aujourd'hui

Emil a écrit:Bientôt 300000km

Ils sont fiables ces 2l tfsi

Ça laisse rêveur par rapport aux voitures d'aujourd'hui

Effectivement, les millésimes 2005-2007 sont finalement très fiables, après c'est plus aléatoire de 2008 à 2015 de ce que j'ai compris

Oui, j'espère passer les 300 000 avec embrayage, ligne d'échappement et turbo d'origine

Tu es cartographié ? Tu as déjà contrôlé ton jeu turbo ?

En tout cas oui très fiable et bon potentiel de préparation en plus sur ces blocs

Non ,pas de reprog. Pour pouvoir contrôler le jeu du turbo il faudrait déposer le cata car coté admission il y a un coude et je ne peux pas atteindre la turbine à la main donc non je ne l'ai jamais vérifé.

Demain, après 50 000 km parcourus, remplacement des pneus avant michelin PS4 par des PS5 ! J'ai fait 10 000 km de plus qu'avec des bridgestone potenza

Salut,

Hier, en rentrant du taf voyant d'huile qui s'allume pour niveau bas. Cette fois-ci j('ai fait l'appoint à la 10w50 que j'avais acheté pour la RC et je pense que je vais passer à la 10w50 également pour la prochaine vidange.

J'aurais tendance à dire qu'elle consomme de l'huile quand je tape dedans à 6 000 tr 3 à 4 fois par jour : comment savoir si çà vient du turbo ou de l'usure général du moteur ?