Le Forum 206 s16 et 206 RC

Pour ce que coûte une vidange



Même si elle n'était pas nécessaire ( la dernière date de moins de 5000km ) , je trouve que ça fait plus sérieux pour la vente

A ce sujet, les acheteurs sont plutôt peu nombreux

Tu passes sur une vraie auto?

Vendue?

Non …

Pas de touches?!

Ca me rappelle quand j'avais mis en vente la Fr, ça a duré 9 mois la vente et au final, un appel sérieux, le mec est venu et est reparti le jour même avec!

J'ai quelques touches, mais rien de sérieux

Je m'adresse aux spécialistes BMW

Dans les Z4, en ph2, on trouve une version 2.5si de 218ch.
Dans les séries 1 cabriolet, on trouve une version 125i de 218ch. (et pas de 130i )

Même puissance donc, au cheval près.



De ce que je comprends, sur les Z4 c'est un 2.5l , et sur les séries 1 c'est le 3.0l de la 130i "dégonflé"


Quelqu'un pourrait me confirmer ceci

Merci à ceux qui ne sont pas sûrs de s'abstenir

Normalement Oui les 125i sont des 130i dégonfler électroniquement . Je parle bien sûr des 3.0 de cylindrée

Oep c’est sûr même !

125i reprog ça fait 280cv

Au calme

Et les 2 moteurs sortent 218ch, tout juste

Et c'est bien un 2.5l dans le z4


Vous pouvez répondre clairement

Les 2 sortes d'origine 218ch mais ce n'est pas les même bloc.

La série 1 à le 3.0 athmo dégonfler de la 130i

L'autre juste un 2.5

Pas le même potentiel, après sûrement que le 2.5 consomme moins

Beber a écrit:De ce que je comprends, sur les Z4 c'est un 2.5l , et sur les séries 1 c'est le 3.0l de la 130i "dégonflé"

La série 1 25i E88 possède le 3.0 6cylindres, qui est celui de la 3.0 bridé (possibilité de récupérer facilement les poneys manquant mais autre débat) . Remplacer d'ailleurs par un 4l turbalisé sur la série F sortant les mêmes cv.

Le Z4 25si sort aussi 218cv sur le papier, mais avec un 2,5l 6cylindres.

Pour ce qui est des différences concrètes, pas de connaissance la dessus, ni de récit de personnes ayant pu comparer les 2 moulins.

Mais sur le plan technique, tu as bien compris.


Si tu veux le 3.0 de la 130i et ses 265v dans le Z4, il faut taper dans le Z4 3.0 Si !

Merci pour ces éclaircissements

Les z4 3.0si, même s'ils sont mieux en tous points que les z4 3.0i, le font payer cher
Un bel exemplaire coûte 20k€, et je ne le mettrai pas

Du coup je me concentre sur les 3.0i

Autre question

OK je ne les pose pas sur le forum le plus approprié mais bon



Le 3.0l a t-il des points faibles Faut-il que je sois vigilant sur un point particulier



Merci les gars

Je dirais qu'il faut surveiller de très près le taux horaire de main d’œuvre chez le BMW où tu l'emmèneras

C'est moi qui fais l'entretien de mes voitures

Les 3.0l essence sont réputés pour être les plus fiables de la gamme de moteurs BM des générations 98/2007 (en gros), c'est ce qui m'avait décidé à acheter les 330i e46 et e90

Ce sont des moteurs qui suintent un peu d'huile une fois un peu bornés, comme chez PSA
Chose commune aux e46 que j'ai vu (c'est peut être le cas du coup sur les Z4 qui partagent quelques pièces), Le bocal de D.A qui suinte au bouchon, y a un joint à changer mais ça revient plutôt vite, sinon j'ai jamais eu de problème personnellement, ni entendu parlé, sur des blocs entretenus correctement

Méfie toi peut être de l'électronique sur le Z4 par contre... Les séries 3, X5 et peut être d'autres modèles dans ces années sont sujets aux pannes d'ABS, de capteur d'angle de braquage,... Par exemple

Beber a écrit:C'est moi qui fais l'entretien de mes voitures

Z4 3.0 si, quand le mécanisme de capote marche plus c'est 2000 balles

Un collègue de boulot en a une il en est ravi