[ Condo - 206 GT ] GT stock

[Tommy]

[yeg]

salut l'condo!

Alors ma poule, elle freine t elle encore mieux cette GayTI?

[condorman]

nan

Par contre saviez vous que la 206GT avait au moins 3vies?

Samedi dernier dans le Bouchonnois avec GD (et le daron, à l'affut avec sa citronnade):


Crédit Photo: Laurent Ohl.

[Némo]

ce déterrage

cool d'avoir des news!

[condorman]

En même temps elle est restée 3ans et demi dans le coma

[condorman]

Salut à tous!

Comme j'ai toujours la voiture et que j'ai récemment fait quelques trucs dessus, je pense que ca peut intéresser certains:

J'ai commencé par changer l'électronique du pulseur d'air pour 20balles (si ca intéresse j'ai gardé le lien amazoun). J'en avais marre de prendre de l'occase qui dure moins d'1an. Pour ma part c'était toujours elle la coupable , jamais le moteur et comme la carte est noyée dans la résine, c'est poubelle!

J'ai fait réparer l'afficheur central pour une somme modeste car il avait perdu quasiment toutes ses lignes sauf 2 ou 3. Je peux fournir le lien du commerce qui a fait le travail si ça intéresse certains, sachant qu'il est facile à trouver sur internet.
C'est injouable en occasion puisqu'ils partent tous de la même façon (les contacts de la nappe entre l'afficheur et la carte se coupent) et je parle même pas du prix au comptoir.

Ce même commerce vend aussi les micro moteurs de compteur (mon aiguille de compte tours commençait à se décaler), et fournit une procédure pour les échanger. C'est assez simple à faire mais je pense que c'est déjà bien connu sur le forum.

J'ai aussi changé les durits de frein pour de l'avia car la voiture va maintenant passer quasiment exclusivement en usage piste.
Bon c'est assez chiant à faire, ça. Les écrous se grippent avec l'âge et comme prévu ca s'est fini à la pince étau pour les deux de devant
L'arrière, soit il faut démonter les conduits rigides sur le répartiteur et le faire à l'étau, soit comme moi, on peut descendre le train arrière de quelques cm pour récupérer de la place et pouvoir passer la clé à tuyauter.

La purge avec la procédure lea + powerbleeder + pp2000 pour le bloc abs c'est assez connu .
Juste pour info, cette procédure donne de purger d'abord l'avant gauche puis l'avant droit puis l'arrière gauche et enfin l'arrière droit.
J'ai lu beaucoup de choses différentes pour l'ordre des roues, j'ai suivi celle là.
J'ai du passer ~1l de liquide.

Filtre green dans la boîte à air, bon: 1mn30 et sans se presser.

Elle avait déjà 4koni jaunes depuis bien longtemps, faudrait que je la descende de 30 mais j'ai la flemme, et pis le pare choc va ramasser encore plus alors je sais pas.

Bref c'est officiel, ma caisse est pimpée à la pièce tuninge.


A bientôt aux bords des circuits!

Condo.

[wiki]

Salut de bonne news sur cette gt ^^

[ben-s16]

11 ans avec cette gt combien de km maintenant?

[condorman]

Hello!
Ouais ca doit faire presque 14ans que je l'ai maintenant. Pas vraiment parti la dessus au départ avec ses pare-chocs de kéké mais elle était pas chère et pis on finit par s'attacher.
La voiture a maintenant 185 500km.
Juste rodée quoi.

[ben-s16]

Oui tu auras quand même bien roulé avec et quelques sorties circuit en plus

[*fred*]

t as une IS250 ?

[condorman]

Oui, pourquoi ?

[condorman]

Salut les jeunes!

Booon, après le changement du kit distribution + pompe à eau sur la GT, j'ai un bruit de frottement à froid uniquement, qui dure 2-3mn dont le bruit suit le régime moteur et puis qui s'estompe et finit par disparaître complètement.
Pas de bruit sans les caches distribution courroie d'accessoires montée (pas fou j'ai démarré le moteur avant de les remettre vu la place qu'il y'a et le temps que ca prend).

J'avoue avoir mis du temps à enlever les durits de clim qui passent sur le côté du moteur pour faire de la place (toutes façons le circuit était déjà vide). Donc j'ai fini par tirer assez fort sur les carters pour les virer. Au bout d'un moment quand ca veut pas sortir ca m'agace .

Je me disais qu'il y'avait peut-être celui du bas déformé qui touche la poulie d'entraînement des accessoires, le plastoc étant pas très épais à cet endroit.

Ce dont je suis sûr:
-Le tendeur de distri est bien positionné dans la nervure du bloc et bien réglé (je l'ai refait 2x sans tourner le système de tension de plus d'un tour).
-La courroie est dans le bon sens et bien positionnée sur les éléments tournants (ca aussi je l'ai fait 2x )
-Tout est pigé nickel (fait 2x aussi car pas trouvé le trou le 1er coup, aac d'échappement au trou de pige en aveugle, oui je sais c'est la 3e fois que je la faisais depuis que j'ai la caisse et je l'ai foirée )
-Les 4 cylindres sortent impeccables au compressiomètre (ca c'était juste pour être sûr de pas l'avoir à moitié emplafonné le 1er coup ) .
-Le moteur marche nickel.

Après avoir fait 4bornes avec j'ai écarté le cache supérieur par les 3 vis du haut sans rien redémonter d'autre (=1h putain que cette caisse est relou... ), la courroie n'a aucune marque de frottement.

Comme j'ai la flemme de tout rouvrir, je me demandais si ca vous était pas déjà arrivé et si y'a des bonnes chances que le truc qui touche l'autre truc finisse par s'usiner définitivement et rapidement
J'ai entendu parler de certains kits qui ont un galet guideur plus épais et du coup il touche le cache.

Bref comme toute expérience est bonne à partager, si vous en avez une qui y ressemble, je vous remercie par avance

Bises les 206!

[Nath]

Le genre de bruit introuvable qui rend dingue

Bon courage !

[mike]

Tu as quoi comme poulie d'admission/échappement ? --> les réglables ou le modèle d'après ...si c'est le modèle d'après c'est certainement la masselotte de la poulie d'échappement qui est dessertie et qui vient frottée sur le carter de distribution ( regarde le topic à truc il a eut le soucis comme moi sur la 307 xsi ^^ ) remède ouvrir le carter et l 'enlevé

[condorman]

Salut les gars,

Merci pour les encouragements.

Alors bien vu mike mais perduuuu!
J'ai les poulies d'arbres à cames "réglables" avec les 3 trous oblongs. D'ailleurs de ce que j'ai compris de ce truc c'est que le but 1er est certainement d'égaliser la tension entre les brins de la courroie.
Par contre si on enlève les piges, effectivement on peut jouer de quelques degrés sur le calage en faisant tourner les aac dans les poulies mais ca je jouerais pas, y'a beaucoup plus à y perdre (137cv) qu'à y gagner (3cv?).

Comme je roule avec cette semaine pour la valider (ou la péter ) avant la Châtre le 30/09, j'en aurai vite le coeur net: soit ca s'arrête, soit je me prends un truc dans la gueule avant

Hier soir c'était presque inaudible, il faisait 30°.
Ce matin 18° ca l'a refait moins fort qu'hier matin (8°) et encore moins fort qu'avant hier (30°): "Tu me dis de le faire moins fort, je le fais moins fort"

[condorman]

Salut la team!
Donc juste pour clôturer le sujet j'ai rouvert.
La courroie de distribution frottait très légèrement sur le haut du cache inférieur, à proximité du galet tendeur. Elle a laissé un peu de gomme dans les alvéoles du cache, c'était très net.
C'est de la faute du galet tendeur: il décale la courroie à la limite de son bord extérieur, ce que ne faisait pas l'ancien. J'ai failli le remettre mais c'était au moins 1h de plus car j'arrive pas à forcer facilement sur la courroie pour la monter. En 2 tours à la main après l'avoir replacée elle y retourne. Pourtant ca vient d'un kit de marque suédoise bien connue.
J'ai bouffé 2mm de l'intérieur du cache à la lime, refait la tension, tout remonté et c'est fini.

Je rouvrirai dans pas trop longtemps pour voir l'état du tendeur neuf douteux car à mon avis il a un petit défaut d'alignement et bosse légèrement en porte à faux.

En attendant ca roule!

Bises!!

[Truc]

Je pense (et j'espère) que j'ai le même problème que toi mais en stade plus avancé : j'avais un couinement à froid depuis plusieurs mois qui s'estompait au bout de 2 ou 3mn mais maintenant il est accompagné d'un bruit affreux genre frottement ou roulement HS, j'ai retiré la courroie d'accessoire pour m'assurer que ça venait de la distri et depuis la voiture est immobilisée en attendant de voir le mécano dans une semaine.
La distri a à peine 2 ans et demi et 25000km mais quand elle a été faite, on trouvait que le galet neuf SKF (je ne sais pas si c'est cette marque tu as) n'était pas au top et faisait décaler la courroie vers l'extérieur, je pense que c'est parti en c******* avec le temps

[mike]

,j'ai monté du skf sur la 206 et la 307 et pour l 'instant r.a.s

aucune différence au niveau du glalet tendeur comparé à celle que j'avais retiré

[Châtelain]

C'est quoi cette marque suédoise ? Ikea ?