[ Volkswagen ] Nouveautés à venir et news en tout genre

[lapster]

Vinc tu me décois là Digne de Beber ou Tommy ça

[Solo]

Ce truc de porcs

0-100 en 2.1s

[Vae Victis]

Volkswagen envisage un diesel "très" performant


Volkswagen promet la conception d’un bloc diesel proposant au minimum 136 ch/L. C’est largement au-dessus de ce que propose BMW avec son 3.0 L triturbo.

Au 34ème Vienna Motor Symposium de Vienne, la direction de Volkswagen a annoncé quelques nouveautés technologiques pour les années à venir. En plus de confirmer l’arrivée d’une transmission double embrayage à 10 rapports (DSG), le groupe allemand envisage la fabrication d’un nouveau moteur diesel au rendement spectaculaire. Le moteur, encore en développement, devrait proposer 100 kW par litre de cylindrée, soit 136 ch/L. Le bloc cumulerait l’admission variable, l’injection haute-pression et une gestion thermique optimisée. Bien sûr, la clef d'une telle performance réside dans la suralimentation.


La piste du gros moteur

En listant ce qui peut cumuler plus de 100 ch au litre et fonctionnant au diesel, on s’aperçoit que la liste est plutôt courte, essentiellement allemande, et qu’elle ne concerne que des cylindrées assez importante. Par conséquent, cette future mécanique Volkswagen ne devrait pas être un simple quatre cylindres en ligne, mais plutôt un "gros" bloc, de plus de 2.0 L ayant de forte chance d’intégrer des produits à caractère sportifs. Dans l'esprit de l'Audi SQ5 TDI.


Détroner BMW

Aujourd’hui (en partant des cylindrées arrondies) le record (commercialisé) du rapport puissance/cylindrée en diesel revient au moteur BMW 50d, sur la M550d par exemple). Il s'agit d'un six cylindres en ligne triturbo 3.0 L de 381 ch avec un ratio de 127 ch/L. Suit ensuite le BiTDI de chez Audi, un V6 3.0 L biturbo de 313 ch (rapport 104 ch/L, sur A6 et A7). Mercedes décroche plus loin, avec 84 ch/L pour le V6 3.0 L CDI 252 ch des Classe E, aussi performant que le V12 6.0 L TDI de l’Audi Q7 (83 ch/L) ou le SDV6 de chez Land Rover...



SportAuto.fr

[Rico]

[v1N-c3Nt]

La course au mazout

[yohanssen]

Ferait mieux d'embaucher des designers chez VW/Audi

[66's]

[Ké20]

Continuer à pousser dans la voie du mazout alors que des dispositions vont être prises pour réduire le parc automobile
diesel français et européen...

[Tommy]

hey

les américains découvrent le diesel grâce à VW... et leurs turbos surement moins fiables que leur bon vieux V8 culbutés


http://automobile.challenges.fr/actu-auto/20130522.LQA4605/usa-un-detrompeur-sur-les-volkswagen-diesel-deja-en-circulation.html?utm_source=outbrain&utm_medium=widget&utm_campaign=obclick&obref=obnetwork

[Vae Victis]

[Vae Victis]

[Nik0]

Je n'aurai jamais cru que la Corolla était devant

[Vae Victis]

Volkswagen Kombi, 600 exemplaires de la Last Edition


Nombreux sont ceux pour qui le nom Volkswagen Combi ne veut absolument rien dire, sauf si on leur dit qu’il s’agit du véhicule qui a servi de base à la conception du légendaire Westfalia de Volkswagen. Westfalia est un manufacturier allemand spécialiste dans la transformation de fourgonnettes, produites par des constructeurs européens, en campers familiaux.

En Allemagne, « Kombi » est le diminutif de Kombinationenwage, ou véhicule tout usage. Le premier Volkswagen Combi est sorti des chaines de montage en 1947, et a été fabriqué en Allemagne jusqu’en 1990. Toutefois, on a continué de produire le curieux véhicule en Afrique du Sud jusqu’en 2003, tandis que la production de ce dernier au Brésil prendra fin le 31 décembre 2013.



Le Kombi Last Edition

Voici un nom tout désigné pour nous parler de la fin prochaine de ce modèle en sol brésilien. Les modèles Kombi T1 et T2 sont assemblés à l’usine brésilienne de São Bernardo do Campo depuis 1957. Avant de mettre fin à sa production, Volkswagen offre aux Brésiliens la possibilité d’acheter un des 600 exemplaires du modèle Kombi Last Edition. Des unités qui porteront une plaque numérotée et un certificat d’authenticité.











L’instrumentation du Kombi, qui peut accueillir jusqu’à neuf passagers, respecte les valeurs traditionnelles du véhicule, tout en faisant place à un système audio avec MP3 et entrée USB. Le Volkswagen Kombi Last Edition est mu par un moteur de 1,4 litre, toujours placé à l’arrière, qui développe une puissance de 80 chevaux. À l’instar de la plupart des véhicules vendus au Brésil, il peut « s’abreuver » à l’éthanol.



Guideautoweb.com

[wildjeje]

Je pensais que ce véhicule n'était plus produit depuis de nombreuses années

[66's]

La Cox' et le Combi ont continué leur carrière très longtemps au Brésil Jéjé, la Cox ça doit faire moins de 3/4 ans qu'ils ont arrêté et maintenant c'est au tour du Combi

C'est la fin des derniers monuments des 70's

[wildjeje]

La cox j'étais au courant mais pas pour le combi. C'est toujours sympa d'en voir un rouler, entre sa bouille sympatoche et son bruit caractéristique.

[66's]

J'en ai vu un l'autre jour en Taxi "Touristique" et j'ai trouvé l'idée vraiment sympa et décalée aujourd'hui

[Vae Victis]

300 ch pour la Golf R


Ce mardi 20 août, Volkswagen dévoile la variante R de la Golf 7. Cette version extrême de la compacte allemande possède la transmission intégrale 4Motion (système Haldex de 5e génération), une boîte de vitesses DSG en option et le 2.0 TFSI de 300 ch emprunté à l'Audi S3. La Golf 7 R offre ainsi 30 ch de plus que sa devancière.

Volkswagen annonce un 0 à 100 km/h en 5"1 avec la boîte manuelle. Un exercice qui demande 4"9 si l'on opte pour la boîte à double embrayage DSG. La Vmax est bridée électroniquement à 250 km/h.

La Golf R adopte des suspensions Sport abaissant la caisse de 20 mm. Le châssis adaptatif DCC disponible en option offre un inédit mode Race dédié à une utilisation piste d'après Volkswagen. L'ESC (contrôle de trajectoire) serait entièrement déconnectable.







La Volkswagen Golf R se démarque de la GTI par son bouclier avant plus ajouré, ses jantes spécifiques de 18 pouces (inspirées du design des jantes de la précédentes Golf R) et deux doubles sorties d'échappement à l'arrière.

La première public de la nouvelle Golf R devrait se faire en septembre à Francfort. La commercialisation est prévue pour le 4e trimestre. Pour le moment, seul le tarif allemand est connu : 38 325 €. La Golf R sera proposée en 3 et 5 portes et écopera d'un malus écologique de 1 500 € (aussi bien pour la BVM6 que pour la DSG).



Motorsport-magazine.fr

[Vae Victis]

C'est une S3 camouflée quoi

[Beber]

Les jantes sont dégueulasses

Par contre, les 2 doubles sorties rendent bien