[ Lotus ] Nouveautés à venir et news en tout genre

[yohanssen]

la plus belle c'est la S1

[Shagwell]

vachement partagé au final

Je dirais même bof... Sans plus, l'esprit light n'est plus dommage !

[polska93]

l'esprit change oui

[Nik0]

Moi je kiff

[lapster]

vachement partagé au final

Je dirais même bof... Sans plus, l'esprit light n'est plus dommage !

L'esprit light sera dans la vraie version radicale pure pistarde, équivalent de la 2-11 aujourd'hui
L'exige comme la notre, c'est quand même une voiture qui peut et est prévue pour faire un "minimum" de route

[Ké20]

'Tain vous faîtes les difficiles mesdemoiselles

Y a beaucoup beaucoup plus vilain et elle est pas sous la tonne mais 1080 kgs pour 345ch pour la V6 Cup
et 1040 kgs pour 366 ch pour la R ça va quand même trèèèèèèèès bien.

Sans compter qu'elle est quand même plus imposante que les précédentes versions et malgré ça le poids
est minimaliste et les perfs sont dantesques.

[Shagwell]

heu, rajoute donc une bonne centaine de kg quand même.

1176kg comme poids annoncé et certain parle de plus de 1200kg

[Ké20]

Mais même à 1200 kgs ça fait un rapport poids puissance meilleur qu'une Exige Cup 260.

Cette nouvelle Exige est plus longue, plus haute donc forcément plus lourde mais putain je
comprends pas : 345 CHEVAUX pour 1200 KILOS et ça vous satisfait pas ?

Et cette Exige S marche quasiment aussi bien qu'une F430 Scuderia sur un 0-100 km/h (3 dixièmes d'écart !)
pour un prix neuf qui vaut la moitié d'une Scuderia d'occaze !

Z'êtes bizarres les Lotusiens quand même je vous comprends pas trop sur le coup là ...

[Vae Victis]

Lotus annonce un rapport poids/puissance de GT3 RS 4.0

Et cette Exige S marche quasiment aussi bien qu'une F430 Scuderia sur un 0-100 km/h (3 dixièmes d'écart !)
pour un prix neuf qui vaut la moitié d'une Scuderia d'occaze !

La comparaison au niveau prix avec une 430 Scuderia n'a pas lieu d'être selon moi pour l'instant car on ne sait pas comment cette Exige S va se comporter sur le marché de l'occase. De plus, une version Scuderia donc peu commune, garde pas mal la côte pour une auto qui a 6 ans cette année

[Ké20]

J'en sais rien non plus mais ce dont je suis sûr et certain c'est qu'elle sera toujours bien moins chère que la Scuderia

[Solo]

Cette nouvelle Exige est plus longue, plus haute donc forcément plus lourde mais putain je
comprends pas : 345 CHEVAUX pour 1200 KILOS et ça vous satisfait pas ?

Tout simplement parce que Lotus à la base, c'est du LIGHT et que la puissance n'est que secondaire (c'est mon point de vue)

Alors après oui, elle va surement envoyer celle-ci, mais ça ne sera plus une light comme "au bon vieux temps"

[Vae Victis]

Oui, elle envoie Solo (video page précédente) mais on a aussi pu constater avec Guigui le super étagement de la boîte

[Ké20]

Elle a pris du poids par rapport aux versions précédentes mais si t'es si fan du light tu prends pas une Lotus,
tu prends une Catheram là au moins c'est léger.

La politique commerciale de Lotus les a mené dans la merdasse, aujourd'hui je suppose qu'ils veulent un peu
élargir leur clientèle en se rapprochant du segment "Supercar" avec une caisse plus imposante, très performante
tout en restant à un prix très accrocheur par rapport à la concurrence.

Ils avaient déjà annoncé la couleur avec l'Evora, je pense qu'on savait à quoi s'attendre avec cette nouvelle Exige.

Le futur nous dira si cette nouvelle philosophie leur est profitable mais pour les puristes du light y a encore les versions
Cup et Cup R

[Shagwell]

Il ne faut pas oublié que Lotus a sorti un S1 de 700kg et 120cv...

[Solo]

C'est ce que je voulais dire, Lotus à la base c'est du Light c'est tout
Et pour moi ça restera associé à du light, c'est comme ça
donc même si elle semble inintéressante niveau perf, la nouvelle exige cup n'est plus vraiment une Lotus de mon point de vue

[lapster]

Putain les même vieux débats que sur le forum Lotus
Moi je trouve que c'est bien, il fallait du nouveau, je dis pas qu'on a les perfs d'une GT3, mais on a un truc qui s'en rapproche pour 2 fois moins cher, encore moins avare en sensation et bcp moins cher en cout d'utilisation Juste avec ça moi, je pense que la voiture va marcher un minmum sur le marché (quand elle va être dispo)
Après c'est sur que si tu veux une vraie Light, tu vas chez Caterham par exemple Je cautionne pas tout non plus sur cette auto, mais bon, elle est loin d'être dégeux
Et j'attends vraiment de pouvoir foutre mon cul dedans avant de la juger

[polska93]

Mais clair, encore un débat à 3 euros.

[Vae Victis]

Moi je trouve que c'est bien, il fallait du nouveau, je dis pas qu'on a les perfs d'une GT3, mais on a un truc qui s'en rapproche pour 2 fois moins cher, encore moins avare en sensation et bcp moins cher en cout d'utilisation Juste avec ça moi, je pense que la voiture va marcher un minmum sur le marché (quand elle va être dispo)

Tu fais bien de le préciser

[Vae Victis]

[Vae Victis]

Lotus est en liquidation


Selon le programme des audiences concernant les sociétés britanniques en liquidation, le "Group Lotus PLC" passe au tribunal aujourd’hui.

C’est au Rolls Building de Fetter Lane en plein cœur de la City de Londres que se jouera, aujourd’hui, le destin de Lotus. Selon le programme du "HM Courts and Tribunals Service", section "Commercial Court", le Group Lotus PLC comparait aujourd'hui au milieu d’autres sociétés en liquidation. Le Group Lotus PLC, basé à Norfolk, regroupe trois sociétés en activité: Lotus Cars, Lotus Engineering et Lotus Racing. Pour l’instant, rien n’indique que l’intégralité des sociétés soit concernée par la procédure de liquidation qui sera déterminée dans la journée.


Lotus ne s'en sort pas

Lotus n’a pour l’instant pas réagit à cette situation. Lotus Cars, uniquement dédiée à la fabrication de voitures (Evora, Exige et Elise) a particulièrement souffert ces dernières années. Promis à un grand avenir en 2010 lorsque Dany Bahar prend les rênes du groupe avec la promesse d'investissement colossaux, la marque automobile a cumulé les retards dans les prévisions de production. Aucune nouveauté n’est venue égayer un catalogue vieillissant. Licencié par un nouvel investisseur, Dany Bahar a laissé la place à un certain Aslam Farikullah qui a assuré à plusieurs reprises vouloir maintenir l’orientation du groupe, notamment concernant la création d’une gamme de sportives plus complète.


En F1, rien ne devrait changer

Une séparation des filiales du groupe devrait permettre une issue heureuse, notamment pour la section "Engineering", disposant d’un outil de travail très cohérent et compétitif. Rien n’a encore été communiqué concernant l’exploitation du nom Lotus en compétition. Lotus F1 Team reste une entité détachée du groupement de sociétés basées à Hethel.



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