[ Porsche ] Nouveautés à venir et news en tout genre

[lapster]

Voici une idée du prix de certaines pièces détachées de la Porsche 918

http://news.sportauto.fr/news/1502880/P ... 1458569780

Ça pique !!!

C'est une voiture à quasi 1 million, tu t'attendais à quoi ? Un moteur à 30keuro ?? Une boîte à 25keuro ? C'est pas une nouveauté que les pièces détachées soient chères sur les autos, et qu'importe les marques, c'est juste en adéquation avec le prix de la voiture

[wildjeje]

Les prix sont en adéquation avec le reste. C'est comme toute voiture très haut de gamme, ce n'est pas le tout de l'acheter, il faut l'entretenir.

[Vae Victis]

Un 4 cylindres (aussi) pour le Porsche Cayman


Le 718 Cayman suit la logique du Boxster et se convertit au 4-cylindres. Alors, bonne ou mauvaise nouvelle?

A en croire Porsche : "Le coupé sport à moteur central gagne en personnalité, en sportivité et en efficacité". Tiens donc, troquer un 6 cylindres atmosphérique contre un 4 cylindres turbo ferait gagner en personnalité ?! Pour ce qui est de l’efficacité, pourquoi pas, mais en ce qui concerne les sensations, permettez-nous d’en douter. Et de reporter notre verdict après l’essai, qui devrait se dérouler dans les mois à venir. Pour le moment, il faut se contenter de la description technique.













Des chevaux en plus

Sur le papier, le 718 Cayman suit la même logique que le 718 Boxster. C’est-à-dire, un choix entre deux flat 4 : 2 litres et 300 ch pour la version classique, 2.5 litres et 350 chevaux pour la version S. Ce qui représente une hausse de 25 chevaux par rapport aux modèles précédents. Le gain est également sensible en matière de couple maxi, turbo oblige, avec 38.7 mkg à 1950 tr/mn pour le 718 Cayman et 42.8 mkg à 1950 tr/mn pour le 718 Cayman S. A propos de régimes, Porsche n’indique pas la valeur d’obtention de la puissance maxi sur le dossier de presse, bizarre. C’est 6500 tr/mn, contre 7400 tr/mn sur le précédent 6 cylindres atmo. Pas exactement ce que j’appellerais "gagner en sportivité", mais bon. Les performances, elles, grimpent en flèche : 4 sec. 7 pour atteindre les 100 km/h avec le 718 Cayman et 4 sec. 2 avec le 718 Cayman S.











Le nouveau Cayman marche aussi fort que l'ancien Cayman S

Pour résumer, le nouveau Cayman classique marche aussi fort que l'ancien Cayman S. Le comportement dynamique est à l’avenant, avec une meilleure rigidité, un meilleur grip et une meilleure précision de conduite. Sans oublier les indispensables options, comme le différentiel vectoriel PTV ou la suspension PASM, qui favorisent encore le dynamisme. Les tarifs ? 53.960 euros en prix de base pour le 718 Cayman et 66.710 euros pour le 718 Cayman S. En sachant qu’un modèle S bien équipé pourra tutoyer les 100.000 euros avec toutes les options.

Les deux modèles seront disponibles à partir du 30 septembre 2016.



SportAuto.fr

[Ké20]

L'intérêt de venir coller un "Porsche" dégueulasse sur le becquet arrière ? Sont en manque de notoriété les teutons, ils peuvent pas le virer ?

A part ce détail stupide, le reste est très très sympa. Hâte de voir ça de visu !

[Vae Victis]

flat 6 de 4.2 dans la prochaine 991.2 GT3 RS ??


http://9legends.com/premiere-photos-de- ... t3-rs-4-2/

[Golgote]

Le prix des occasions des Cayman et Boxter 6 cylindres va flamber !!

Un 4 cylindres turbo comme dans une Focus RS ou une Golf GTI (de puissance équivalente), ou des Seat énervées, ça me plait pas du tout

En plus, c'est probablement une étape pour de nous préparer psychologiquement à avoir ce moteur dans la 911

Ou alors c'est le sentiment d'un mec qui commence à se faire vieux...

[wildjeje]

ouch, un 4 cylindre sur une Porsche On est revenu au temps de la 944 turbo ...

[Golgote]

Un peu plus abordable que l'originale pour les grands enfants que nous sommes

http://www.caradisiac.com/fabriquez-vot ... 107902.htm

[Chaton]

Elle est vilaine cette gt3 Lego


Concernant ce cayman et boxster 718 mon beau père a reçu une invitation sur 2 jours lundi et mardi, avec road trip/hotel etc..... Pour 2 personnes.
Il m'a gentillement invité, mais j'ai pas ou poser mes jours

Bon ce n'est que partie remise, on devrait y aller courant juin demain c'est Dijon prenois avec la gt3

[v1N-c3Nt]

La RS Lego, le moteur est interessant, le chassis et les détails que l'on verra plus une fois caché par cette vilaine carrosserie

[Chaton]

Exactement
Puis le prix est exorbitant.....

[v1N-c3Nt]

Quelques chiffres pour la 919 victorieuse au Mans :

3 : nombre de mois qu’une famille moyenne pourrait tenir avec l’électricité récupérée par la Porsche 919 Hybrid victorieuse pendant la course.

9 heures 24 minutes : temps passé par Neel Jani au volant de la Porsche 919 Hybrid n°2

11 : nombre de trains de pneus, dont un train de pneus pluie pour le départ, utilisés par la Porsche 919 Hybrid n°2 pendant la course. Marc Lieb a bouclé 53 tours avec le même train de pneus.

32,11 : quantité de données, en gigabits, transmises par la Porsche 919 Hybrid n°2 vers son stand pendant 24 heures.

38 minutes et 5 secondes : temps passé par la Porsche 919 Hybrid n°2 dans les stands pendant les 24 heures de course.

51 : nombre de tours pendant lesquels la Porsche 919 Hybrid n°2 a mené la course. La voiture sœur n°1 a été en tête pendant… 52 tours !

216,4 km/h : vitesse moyenne de la Porsche 919 Hybrid victorieuse

384 : nombre de tours parcourus par la Porsche 919 Hybrid n°2 victorieuse de Romain Dumas, Neel Jani et Marc Lieb. Pour mémoire, le record établi par le même Romain Dumas, accompagné de Timo Bernhard et Mike Rockenfeller dans une Audi en 2010 s’élève à 397 tours.

22 984 : nombre de changements de vitesses pendant la course pour la Porsche 919 Hybrid victorieuse

[Vae Victis]

Instructif

[v1N-c3Nt]

Ca fait quand meme plus de 5000kms

[polska93]

Super

[v1N-c3Nt]

Super

Retourne la toi viewtopic.php?f=21&t=33938&start=100#p1092985

[Shagwell]

Ca fait quand meme plus de 5000kms

Et pas à un petit rythme

[Vae Victis]

Porsche montre sa nouvelle Panamera Turbo !


Avec des puissances revues à la hausse, la nouvelle Porsche Panamera devrait offrir des performances de premier plan. La version Turbo gagne 30 chevaux.

Sortie en 2009, la Porsche Panamera première du nom vient de tirer sa révérence. Mais pas d'inquiétude pour les fans de la berline allemande, le nouvel opus pointe déjà le bout de son nez ! Comme souvent chez Porsche, le dessin évolue en douceur, et un oeil non averti aura peut-être du mal à faire la distinction entre les deux générations. Mais rassurez-vous, derrière cette apparente continuité se cachent de nombreuses évolutions techniques !

Porsche oblige, la nouvelle Panamera sera attendue sur le plan des performances. Et le constructeur de Zuffenhausen n'a pas lésiné sur les moyens, avec l'arrivée de moteurs biturbo à injection directe, à la fois plus performants et plus sobres. En outre, tous les modèles peuvent désormais être équipés d'une transmission intégrale et de la boîte double embrayage PDK à huit rapports.











La Turbo à 550 chevaux

Côté blocs essence, l'offre débute avec le V6 2.9 litres biturbo 440 chevaux de la 4S. Délivrant jusqu'à 550 Nm de couple, ce 6 cylindres offre déjà des performances de premier ordre à la Panamera : 0 à 100 en 4,4 secondes (4,2 avec le pack Sport Chrono), vitesse max de 289 km/h, il n'y a pas de quoi rougir !

Mais pour passer la barre fatidique des 300 km/h, il faudra se tourner vers le V8 4 litres de la Turbo. Grâce à ses 550 chevaux, il permet à la Panamera d'abattre le 0 à 100 km/h en 3,8 secondes (3,6 secondes avec le pack Sport Chrono), et de filer à 306 km/h ! On a attend déjà avec impatience de découvrir les performances de la Turbo S !

Notons que la deuxième mouture de Panamera bénéficiera également de réglages de châssis revus. Elle pourra en outre être équipée de la suspension pneumatique, et des dernières aides à la conduites du constructeur.





Le 5 novembre en concession

Avec un tel arsenal, la nouvelle Panamera partira bien armée à l'assaut d'un segment qui comprend notamment la Maserati Quattroporte et l'Aston Martin Rapide. Vivement la confrontation ! La nouvelle Panamera est disponible à la commande. Comptez 156.287 euros pour la Turbo. Arrivée en concession le 5 novembre prochain !



SportAuto.fr

[Vae Victis]

Porsche 911R : une cote qui atteint des sommets !


La spéculation fait rage autour de la Porsche 911R. Et son prix de revente atteint déjà 7 fois celui de départ !

Déjà à la fermeture du salon de Genève, en mars dernier, alors que le modèle venait tout juste d’y être présentée, la Porsche 911 R se retrouvait sur le net, en vente, à un tarif bien au-delà de celui proposé par Porsche. Et depuis, la folie de la spéculation n’a pas lâchée la sportive, considérée comme une espèce en voie de disparition. En effet, outre le nom qui fait référence à son aînée de 1967, elle prend le contrepied des tendances actuelles : pas de turbo ni de boîte automatique à double embrayage, son six cylindres à plat est atmosphérique (500 chevaux), et est associé à une boîte mécanique ! De quoi ravir les puristes !

Oui mais voilà, il n’y en a que 991 au total. Et tous ont trouvé preneur en très peu de temps. Si bien que certains exemplaires se retrouvent déjà dépassent largement les 192.845€ réclamés par Porsche au départ !


Au-delà du million !

Sans forcément voir des annonces sur le net, c’est notamment entre collectionneur (très) fortunés que certaines 911 R passent déjà de mains en mains. Et selon le cabinet Magnitude Finance qui s’est penché sur le cas de cette 911 R, il semblerait que certains modèles se soient déjà échangés pour 1 million de livres sterling, près de 1,2 million d’euros !

Pour autant, il s’agirait ici d’une ou plusieurs exceptions, mais la cote de la 911 R n’est pas aussi élevée. Certaines 911 R mises en vente en Europe se négocient quand même autour de 400.000€, alors que selon les responsables de Magnitude Finance, la cote pourrait quand même grimper et s’établir jusqu’à 600.000€...



SportAuto.fr

[Vae Victis]

Nouvelle série limitée pour la Porsche 911 Targa


Porsche dévoile une nouvelle édition limitée de la 911 Targa 4S. Son nom : Exclusive Design Edition.

Porsche profitera du Grand prix AvD Oldtimer sur le Nürburgring (Allemagne, du 12 au 14 août 2016) pour présenter une édition spéciale de sa 911 Targa 4S, dénommée "Exclusive Design Edition" (à ne pas confondre avec la Targa Exclusive Edition de 2015)

Porsche n'a pas encore communiqué le prix de la découvrable, ni le nombre d'exemplaires prévus et encore moins les pays dans lesquels elle sera proposée. Le constructeur précise simplement qu'elle ne sera disponible que sur une période courte.









Le bleu de ses ancêtres

La 911 Targa Exclusive Design Edition dispose ici d'une nouvelle robe bleue "etna" (qui pouvait habiller la 356 B en 1960 et 1961), agrémentée de nombreuses touches de blanc métallique. Celles-ci habillent notamment les décorations latérales (inscriptions "Porsche"), les jantes RS Spyder de 20 pouces, et l'arceau caractéristique des Targa. Le logo, la jupe arrière ou encore le système de lave-phares sont peints en bleu. La grille du capot et la quadruple sortie d'échappement sont de couleur noire. Les seuils de porte sont habillés d'une plaque en alu noire, sur laquelle on retrouve le patronyme de la voiture gravé en bleu et en blanc. L'intérieur s'habille d'un cuir graphite-bleu, avec des surpiqures bleu clair.

Rien de nouveau sous le capot en revanche, puisque l'on retrouve le 6 cylindres à plat de 420 chevaux de la 4S "classique".



SportAuto.fr