Calculateur S16 : topic de la remap

[Bruno13]

Je suis en train de regarder comment refaire les maps de voiture et j'ai trouvé des outils qui on l'air pas mal mais ca apporte plein de questions

Il existe les outils suivants pour voir les maps et les editer

WinOLS :
L'outil : http://www.evc.de/en/download/down_winols.asp
Le Tuto : http://moteurpassion.site.voila.fr/carto.htm
http://www.dijagnostika.com/prod_progra ... _1500.html

ECM2001 (Le soft est a plus de 3000€ )
L'outil : http://www.alientech.to/ecm/ecm2001.asp


RACE2000 :
http://race.dimsport.com/preparatori/raceplus.php
http://race.dimsport.com/preparatori/racestandard.php
http://race.dimsport.com/preparatori/pd ... CEPLUS.pdf

WinGal
http://www.galletto-flli.it/pagina.asp?paginaID=5


Map3D :
http://www.cmdtec.it/prod_map3d.asp




Pour les outils de programmation ca se fait avec :
- EOBD2 Flash :
- KWP2000 : http://www.kwp2000.info/
ca se trouve bien sur eBay :wink:


Bon maintenant notre 206 S16

Le plus gros soucis c'est que je ne trouve aucun outil pour lire ou ecrire nos maps (il n'y en a que pour les diesels)

Notre calculateur est un Magnetti Marelli : IAW 48P2.38 : Pareil pour vous ?
J'ai vu aussi des IAW 48P.10


Pour les fichiers, vous avez des maps de 206 S16 en fichier BIN ? reprogrammé et non reprogrammés ? je voudrais voir la difference.

[Rico]

Tu va te lancer dans la prépa de calculo

[Matthieu]

Bon courage

[Jul']

je posserais la question au mec qui me fait les miennes mais il a deja essayer de m'expliquer
mais ca reste super chaud

[Bruno13]

Tu va te lancer dans la prépa de calculo

non pas dans la prepa, mais comprendre comment ca marche oui je veux comprendre les parametres en entrée qui influent sur les temps d'injection
Par contre, il y a aussi des limites a ne pas dépasser mais je ne sais pas ou trouver ces limites (a part casser le moteur )

Donc si vous avez des infos sur tout ca, allez y ou MP si vous voulez pas publier

[alex64_87]

drapal

je vai m'empresser de lire et d'esseyer de comprendre tous les liens cité au dessu

quel est le matériel que vous utilisez pour lire l'EPROM, ou l'acheter, l'EPROM d'origine est-elle protégé en lecture ou en écriture ?

[Bruno13]

drapal

je vai m'empresser de lire et d'esseyer de comprendre tous les liens cité au dessu

quel est le matériel que vous utilisez pour lire l'EPROM, ou l'acheter, l'EPROM d'origine est-elle protégé en lecture ou en écriture ?

le matos, tu le trouve sur eBay sans soucis. certains calculateurs tu peux lire/ecrire et d'autre tu ne peux que ecrire ou ne rien faire.

En posant la question il semble que le KWP2000 lise les IAW..

Quels moteurs de Citroen utilisent le 2.0L S16 EW10J4 ?

[Matthieu]

Tu va te lancer dans la prépa de calculo

non pas dans la prepa, mais comprendre comment ca marche oui je veux comprendre les parametres en entrée qui influent sur les temps d'injection
Par contre, il y a aussi des limites a ne pas dépasser mais je ne sais pas ou trouver ces limites (a part casser le moteur )

Donc si vous avez des infos sur tout ca, allez y ou MP si vous voulez pas publier

Pour les limites avec une sonde de richesse on sais ce qu'on fait

[Bruno13]

il faudrait avoir la sonde de richesse directement dans le le pot sur la route pour régler tout ca. D'ailleurs les sondes lambda sur le pot ne peuvent pas servir a ca ???

[deuxsanscinqgti]

il faudrait avoir la sonde de richesse directement dans le le pot sur la route pour régler tout ca. D'ailleurs les sondes lambda sur le pot ne peuvent pas servir a ca ???

non, les sondes de mise au point sont des larges bandes. elles sont différentes de (ou des) sonde(s) d'origne qui est(sont) à bande étroite.

pour régler un moteur il faut impérativement monter une sonde large bande sur ton échappement

il existe des kit sondes large bande pour faire ça. soit tu a la sonde + un afficheur dans l'habitacle et tu vois en direct ta richesse (pas trés pratique), soit ta sonde est reliée à un systéme d'acquisition qui permet d'enregistrer des valeurs de richesse en fonction de la charge et du régime par exemple. ça fait des MAP de richesse et cela te permet d'aller plus rapidement vers des temps d'injection adaptés.

[Bruno13]

Ok, un truc du genre alors :
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Innovate ... 0306228078

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Bosch-Wi ... 240%3A1318

[deuxsanscinqgti]

Ok, un truc du genre alors :
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Innovate ... 0306228078

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Bosch-Wi ... 240%3A1318

oui

[Pichunours]

Pour l'EGT c'est mieux de mettre a sonde sur le collecteur d'échappement et pour l'AFR sur le tube afrique ou avant le cata si y a:wink:

[alex64_87]

oué mais sur un athmo on s'en fou de l'EGT (température des gaz d'échappement), ça c'est bien pour protéger le turbo

tout comme le lambda à large bande ce n'est pas forcément nécessaire sur un atmo vue que la plage qui nous intéresse c'est 0.9-1.1, je pense que la sonde d'origine doit couvrir cette plage de mesure non !?

A moins que toi Bruno t'ais une caisse turbo

[Bruno13]

non j'ai pas de turbo, je veux juste voir comment eviter d'avoir un banc pour faire les mesures.

Enfin pour commencer, je cherche en premier les data d'un calculateur 206S16 avant et sans reprog pour voir les maps qu'ils faut toucher pour comprendre comment ca marche

Le but premier n'est pas la reprog (j'en ai deja une), c'est voir les parametres a toucher et pourquoi ces parametres sont touchés. Et pourquoi pas plus tard de m'essayer une autre reprog mais bon au debut l'interessant est de comprende comment ca marche

[nico-b]

Oui, tu as raison, c'est super intéressant.
Je suivrais ce post avec beaucoup d'intérêt.
J'avais pensé faire la même chose pour ma RC mais j'ai laissé tombé rapidement faute de temps et d'infos.
Super topic pour un geek de voitures

[GregS16]

moi aussi je chercher les logiciel pour essayer de metre au poin ma voiture mais je trouve pas, moi c'est pour un but loisir pour moi personelement mais quand je demande a des gars qui font de la prepa il ne reponde pas.... par contre quand on leur demande un rendez-vous il repondent tres vite.

enfaite ce qu'il faut faire c'est mesuré le taux d'oxygene a la sortie du colecteur afin de voir si la voiture est corectement reglé. Ensuite on peu intervenir sur l'avance alumage pour sa on va reprendre les infos du capteur de cliquetis Pour voir si sa detone ou non etc...

Donc avec infos du capteur cliquetis + la sonde en sortie colecteur sur la ligne je pense que l'on devrais pouvoir s'en sortir et tiré un peu sur le moteur sans le fragilisé.

Enfin c'est de la mise au point moteur. Le plus dur je pense et de maitrisé le logiciel et savoir interpreté ce qu'il nous affiche.

Je compte suivre ce post avec beaucoup d'interet.

[Bruno13]

Bon comme personne a des maps de 206s16, je viens de commander un DVD avec 19000 maps avant et après modif. Avec ca, j'espère avoir au moins un fichier de 206 ou au moins comprendre comment ca marche pour d'autres calculateurs equivalents. Je vous dis dès que possible

[GregS16]

tu prend coi comme logiciel pour entré dans le calculo alor ? et pour modifier la carto tu va prendre quoi ?

[Bruno13]

tu prend coi comme logiciel pour entré dans le calculo alor ? et pour modifier la carto tu va prendre quoi ?

J'hesite encore, il y en as plein mais je suis pas sur que tous font la 206s16 (elle est jamais citée )

J'ai essayé WinOls deja, ca a l'air bien mais j'ai pas vu les autres encore